当新能源车长普遍突破五米二、轴距超过三米一，新车大得像‘会动的小房子’，这背后究竟发生了什么？我们发现：不是车企‘疯了’，而是用户在‘双向奔赴’——一家人要坐得下、行李要放得下、还要霸气省钱又有劲。而电动化技术让‘造大车’变得像现代公寓‘得房率高’，燃油车时代的成本与能耗枷锁被打破。但李斌警告：增程大三排的黄金时代已过，纯电大三排的黄金时代已来。在二十多款大六座SUV混战中，尺寸只是入场券，真正决定胜负的，是产品定义、技术研发与服务体系的全维度内卷。这场关于‘大’的战役才刚刚开始，2026年或将见分晓。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是最近逛完广州车展后，心里一直挥之不去的一个感觉。说实话，那几天广州挺冷的，我穿着外套都缩着脖子，整个展馆外面人也不多，第一反应是，这可能是我见过最冷清的一届车展了。嘉宾:你刚说‘冷清’，我立马就想笑，因为我知道你接下来要说什么。外面是冷，但一走进琶洲展馆，那股热劲儿就扑面而来，对吧？那种热度不是天气，是人挤人的热闹，是展台灯光打到眼睛都睁不开的那种‘卷’出来的热。主持人:没错，就是这种反差特别强烈。你说这车市明明整体销量没爆，怎么感觉每个品牌都像是在拼命？尤其是新能源车，几乎把所有展台的C位都占了。你有没有发现，不光是数量多，这些车本身也越来越大，我走着走着，甚至有点恍惚，以为自己进了北美车展。嘉宾:你刚说‘越来越大’，我必须接一句——这不是错觉，是趋势。而且不只是大，是夸张地大。我逛了一圈，随手一数，车长超过五点二米、轴距超过三点一米的新能源SUV，随随便便就能看到好几台。你站在车旁边，感觉不是在看车，是在看一栋会动的小房子。主持人:五点二米啊，那都快赶上公交车了！我平时开个紧凑型SUV停车都费劲，这种车开出去，我第一反应就是：这车位能停得下吗？立体车库进得去吗？但更让我惊讶的是，有些车定价还杀进了二十万元以内，这不就是在说，大车也要走量了？嘉宾:所以说，这背后一定有原因。以前咱们买车，不都是清清楚楚分A级、B级、C级吗？尺寸对应价格，价格对应定位，一切都明码标价。现在呢？全乱了。你根本分不清一台五米二的车，到底是高端旗舰，还是走量主力。这种‘模糊’，其实就是规则被打破了。主持人:对，我也有这种感觉，就像以前买衣服，S、M、L、XL，尺码很准。现在呢？同一个L，有的穿得松，有的绷得紧，完全没谱了。那问题来了，既然规则变了，新规则是什么？为什么大家一窝蜂都在把车往大了造？嘉宾:其实核心就一句话：用户想要，厂家能造，市场逼着你必须这么干。这叫‘双向奔赴’。你想想，咱们身边是不是总有朋友换车时说，‘这次得买个大的’？一家人出去玩，孩子、老人、行李，全得塞进去，还要开得舒服、看着霸气，最好还省钱有劲。主持人:你这么一说，我想起来了，我表哥前阵子换车，就说了几乎一模一样的话：‘又要全家坐得下，又要能拉行李，又要好开又霸气，又要省钱又有劲。’我当时还笑他，这要求也太全了。但现在看，这根本不是个例，是普遍心态。嘉宾:而且这种心态，跟咱们想买大房子其实差不多。房子买不起，但车可以先‘大’起来。门槛低，满足感高，还带点自我证明的意思。有观点说，随着收入上升、生育政策放开、国土面积大，中国的购车习惯，正无限趋近北美市场——那边不就是皮卡、大SUV当道吗？主持人:等等，你刚说‘无限趋近’，我得确认一下，这是已经变成现实了，还是只是一种趋势判断？毕竟，咱们路上最多的，好像还是紧凑型轿车。嘉宾:好问题。这是一种观察到的趋势，不是已经完成的事实。但你看车展就知道，所有品牌都在赌这个方向。他们觉得，只要收入继续涨，家庭出行需求起来，大车就是未来的主流。所以，与其等，不如先造。主持人:那咱们就按这个顺序来聊聊。首先，这‘中国人爱大车’，是刻板印象还是真有道理？毕竟，也可能只是厂家宣传，让我们觉得‘别人都在买大的’，所以我也得跟风。嘉宾:我理解你的怀疑。但这次车展我跟好几个品牌聊过，他们都说了一句话：‘新能源车，还会越来越大。’这不是某一家的野心，是行业共识。而且你看产品，明年车长超过五点三米、轴距逼近三点二米的，不只一台，是好几款都在路上。车企敢这么干，一定是看到了真实需求。主持人:五点三米？那比现在又长了十公分。车越大，是不是就意味着体验越好？我反而有点担心，车太大了，三排座椅会不会前两排舒服，第三排就是摆设？嘉宾:这恰恰说明，造大车不是简单拉长车身就行。你以为是空间多了，其实是挑战多了。车越大，用户对‘有效空间’的期待越高。第三排能不能跷二郎腿？后备箱还能不能放行李箱？电池包怎么布局才不侵占脚部空间？这些工程问题，一点都不轻松。主持人:听起来，造大车不是‘想造就造’，而是‘造了还得能用’。那为什么现在车企突然就有这个能力了？以前燃油车时代，做大车不是很难吗？油耗高、成本高、动力跟不上。嘉宾:没错，以前造大车，就像背着沙袋跑步。大排量发动机贵，油耗高，排放还难达标。但现在呢？电动车的电机扭矩大、响应快，布局还灵活。电池平铺在底盘，不用给发动机留空间，座舱反而能做得更大。这叫‘得房率’高。主持人:‘得房率’？这词儿听着像买房的。你是说，同样的车长，电动车能给乘客更多实际空间？嘉宾:对，打个比方，燃油车像老式楼房，走廊、管道占地方；电动车像现代公寓，空间利用率高。而且，插混、增程、纯电这三种动力，把能耗和使用成本的问题也解决了。电费比油费便宜太多，哪怕车重，用户也不觉得‘养不起’。主持人:所以，技术上‘轻松写意’，需求上‘想要更大’，两边一碰，就撞出了这波大车潮。但问题是，造出来就能卖好吗？我看有些大车，宣传时挺猛，后来就悄无声息了。嘉宾:这就是关键了——‘造大车’是入场券，‘卖大车’才是真本事。今年大六座SUV市场，下场的‘赌徒’不下二十款，结果呢？大多数都成了‘炮灰’，只有少数几个跑出来了。光有产品不够，还得有营销、服务、补能、交付，甚至品牌形象都得跟上。主持人:二十款？这么多！那像蔚来ES8这种，算成功吗？我记得他们之前也走过弯路。嘉宾:有教训的。第二代ES8就因为尺寸尴尬，中国人嫌小，欧洲人嫌大，结果两边都不讨好。到了全新ES8立项时，内部还在争：到底是做到五点三米‘大到极致’，还是控制在五点二米‘适度放大’？最后选了后者，说明他们也在平衡。主持人:五点二米和五点三米，听起来只差十公分，但决策这么纠结，看来每一厘米都是钱和风险。那你说，这车是不是越大越好？有没有个头？嘉宾:法规有上限，但需求上几乎没上限。不过话说回来，车太大，问题也来了。你刚说的停车难，就是典型。标准车位两米四宽，五米二的车停进去，开门都费劲。主持人:对啊，我就担心这个。小区里掉个头都困难，更别说立体车库了。我上次看一个视频，一辆大车卡在车库转弯处，进退两难，车主都快哭了。嘉宾:你刚说的场景太真实了。但其实，车企也在想办法。比如后轮转向，你可能不知道，它能让后轮也轻微转动，这样五米多的车，转弯半径能缩小一大截，掉头灵活多了。还有辅助泊车，自动识别车位，帮你一把进去。主持人:后轮转向听着挺神，但普及率高吗？辅助泊车在那种老小区复杂环境，真能靠得住？我总觉得，这些是‘锦上添花’，不是‘雪中送炭’。嘉宾:你说得对，现在还不完美。但趋势是，随着大车保有量上升，倒逼配套设施升级。比如车位可能加长，车库设计也会调整。就像当年电动车多了，充电桩才跟着铺开。另外，明年新能源购置税补贴就要减半了，以后油电平权是必然，养路费之类的问题，也会逐步规范。主持人:所以，技术、配套、政策都在慢慢跟上。那最后一个问题：这仗打到最后，谁能赢？是不是所有车企都得跟着造大车，不然就没机会了？嘉宾:基本是这样。现在大家都明白一个道理：‘得大车者得天下’。大车是品牌的门面，能拉高形象，也能带来利润。有了它，其他级别的车才能跟着卖。比如理想靠L9撑住阵脚，小米、华为也都在准备大六座SUV，蔚来、小鹏、极氪一个都没落下。主持人:所以，造大车不是选择题，是必答题。哪怕你不想造，也得造，不然连决赛圈都进不去。但听你这么一说，我反而觉得，这‘大’的背后，拼的不是尺寸，而是整个体系能力。嘉宾:没错。尺寸只是表象，背后是产品定义、技术研发、供应链、服务网络、品牌信任的全面比拼。明年会有更多大车杀进来，竞争只会更血腥。李斌说，‘增程大三排的黄金时代已经过去，纯电大三排SUV的黄金时代已经到来’，我觉得，这‘黄金’既是机会，也是挑战。主持人:所以总结一下，这波‘车越造越大’，是用户想要大空间，技术让造大车变得可行，而激烈竞争又逼着车企必须用大车来抢牌桌上的位置。但能笑到最后的，一定是那些不光会造大车，更会卖大车的玩家。嘉宾:对，而且这场竞赛才刚开始。你看广州车展表面冷清，实则暗流涌动。那种‘冷’，像是淘汰赛前的寂静；那种‘热’，是技术、产品和战略的全面内卷。谁能在大车这场战役中活下来，2026年可能就会见分晓。主持人:所以，这场关于‘大’的战役，其实才刚刚拉开帷幕。好了，今天的讨论就先到这里。关于中国车市这场‘以大为美’的竞赛，你有什么看法，欢迎和我们交流。我们下期再见。
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