当下10万元级的纯电动轿车，虽然有秦PLUS EV和 AION S等畅销产品，但这类车型主要的用户群体还是网约车。去年推出小鹏MONA M03算是成功打了一个样，但不够完美，从悬架和驱动形式也能够看出来很多妥协。在这种情况下，零跑则是带着全新的紧凑级轿车零跑B01来了，像一条鲶鱼激活这个市场。

目前零跑B01已经开启盲订，预计6月份正式开启预售，7月份正式上市交付。别看官方宣传的15万元级，这纯粹是烟雾弹，因为B01和B10同样基于leap 3.5技术架构打造，两车的设计就像Model3之于Model Y，所以零跑B01真正的起售价格很有可能压到10万元以内这个区间。

外观：简约设计，实用为主

零跑B01前脸采用家族化全新封闭式格栅与分体式大灯组合，上方贯穿式日行灯内部融入三点式光源，搭配钢琴烤漆饰件提升精致感。下格栅采用梯形造型并加入黑色包围，强化运动氛围。整体设计简洁且辨识度高，延续了零跑B10的标志性元素。

车身侧面以溜背式造型为核心，17.2°的“驭风溜背角”有几分宝马霍氏拐角的风韵，经过上千次真人测试与流体模拟优化，兼顾轿跑美感与后排空间。隐藏式门把手、熏黑BC柱及18英寸双色轮毂进一步降低风阻，让它的风阻系数仅为0.197Cd，与小米SU7相仿。

尾部采用贯穿式尾灯组，三点式光源与前脸呼应，熏黑灯组搭配小鸭尾扰流板强化运动基因。地平线宽体车尾设计配合层次感分明的后包围，凸显出不错的力量感。总得来说，零跑B01的这个外观称不上十分运动，但足够万金油，就是燃油车里的大众，能够吸引家庭为主的用户关注。

座舱:魔术副驾+高通8295旗舰车机

来到座舱，整个座舱延续了B10极简的风格设计，但在细节上有所改变，比如中央扶手并没有采用悬空式的设计，杯架被设计在手机无线充电的右侧，视觉上连贯性更好。副驾区设计了6个魔术拓展孔+1 个矩形凹槽结构,支持自由组合折叠桌板、手机支架、储物盒、水杯架 挂饰等配件，适配办公、娱乐、收纳等多场景需求。

车机方面，零跑B01搭载了2.5K分辨率14.6英寸中控屏，预计普通版搭载高通8155车机芯片，激光雷达版搭载高通8295车机芯片，系统升级为Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统，这套系统深度融合DeepSeek和通义千问两大AI语音大模型。该系统支持多轮对话、方言识别、主动学习等功能，用户可根据需求手动或自动选择优先调用的模型，若单一模型无法有效响应，另一模型可接力解答，显著提升交互效率与准确性。

空间：原生电驱平台，更高的得房率

尺寸方面，零跑B01长宽高分别为4770×1880×1490mm‌，轴距为 ‌2735mm，这个尺寸与秦PLUS和小鹏MONA M03差不多，，但诞生于纯电平台的B01有着更高的空间利用率，实测零跑B01车内座舱前后长度达到了2350mm，“得房率”达到了惊人的86%，在同级别车型中优势明显。

来到后排，零跑B01的后排头部空间出色，坐高设计的合理，坐上去对于大腿的承托性表现出色，而且它的靠背与坐垫之间的夹角达到了128°，坐上去十分的舒展，达到了准B级车的舒适度。

后备箱采用了三厢车常见的样式，没有小鹏MONA M03掀背式的设计开口更大，但这种设计同样也有好处，就是整个尾箱开口形成闭环，安全性要更好一些。在常规状态下，它的容积为470L，可以放得下5个20英寸行李箱或者4个25英寸行李箱。

除此之外，下方设计了70L的魔术空间，可以放置一些凌乱物品，保持后备箱的清洁，或者临时放一些味道大的食材，保证了味道不窜到车厢内。

动力：后驱6S级动力+650km超长续航

零跑B01在动力系统上基于品牌自研的LEAP 3.5技术架构，搭载了七合一油冷电驱系统，通过高度集成化设计将电机、减速器、电机控制器等核心部件整合，大幅提升能量转化效率。同时这套电驱系统还采用油冷散热技术，采用后置后驱布局技术，最高可以实现160kW的功率输出，还兼顾了性能与能耗的平衡，综合工况效率达93.5%，显著降低行驶能耗。

续航方面，得益于LEAP 3.5架构的27合1超级热管理系统和0.197Cd的低风阻技术，零跑B01的百公里电耗有望进入到11-12kWh这个区间，在CLTC纯电续航里程达到650km。对于经常开电动车跑长途的车友，建议选择零跑B01，毕竟在120km/h时速下，风阻占整车阻力的‌65%。

智驾‌‌：高通8650+禾赛128线激光雷达

在智驾方面，零跑B01采用了高通的方案，而且高通的这套方案是直接将8295车机芯片与8650芯片集成在一块主板上，高通8650有着100TOPS的稠密算力，换算为稀疏算力有200TOPS，采用5nm制程工艺，整体的集成化和功耗要比英伟达的orin-X的低不少，对于端到端大模型有着更好的适配性。

感知硬件则是融合了禾赛128线激光雷达+3毫米波雷达+11摄像头+12超声波雷达等硬件，相比比亚迪宋PLUS EV的“天神之眼C”，零跑B01的激光雷达对于雨雾、大逆光、暗光环境有着更好的监测能力。

在功能上，零跑B01 的智能驾驶系统实现了高速与城区场景的全场景覆盖，其 NAP 高速领航功能尤为适合长途出行。激活该功能后，车辆可依据导航路线自主完成变道超车、匝道切换等操作，即便面对多车道汇流、隧道出入等复杂工况也能稳定应对，显著缓解驾驶员的疲劳感，有效减少因注意力分散导致的车道偏移问题。对比传统燃油车，即便以智能油车代表帕萨特Pro 为例，也仅能实现基础的车道保持与拨杆变道，在高阶辅助驾驶能力上存在明显代差。

进入城区场景，零跑 B10 的 CNAP 城区领航辅助同样展现出 “真高阶智驾” 的硬核实力。得益于端到端神经网络架构的应用，系统跳过传统智驾中繁琐的中间处理环节，实现从环境感知到决策执行的直接映射，大幅提升复杂路况下的响应速度与判断精度。早晚高峰的密集车流中，车辆可精准控制跟车距离，遭遇加塞时能及时平稳减速；通过复杂路口时，可主动识别红绿灯与交通标识，按规则完成转向、礼让行人等操作，整套动作连贯自然，趋近人类老司机的驾驶逻辑。

此外，停车场记忆泊车 HPA 功能进一步拓展了智能驾驶的应用边界。即便在陌生停车场，车辆也能凭借预先记录的路线，自主完成车位搜索、路线规划及精准泊入，彻底解决 “找位难、泊车难” 的痛点，让全场景智能出行体验更加完整。

写在最后

在键盘君看来，零跑B01虽然没有炫酷的外观，但做的要更务实，无论是86%的“得房率”，还是650km长续航和8295车机芯片，在同级别可以说独树一帜。对于秦PLUS这类主要是网约车用户群体可能影响不大，但对于小鹏MONA M03绝对是有着很强的冲击力。各位小伙伴，你更好看好小鹏MONA M03还是秦PLUS EV 欢迎在评论区一起交流。