这就是赤裸裸的现实！说到三菱在中国市场的跌宕起伏，我脑海里第一反应就是快得太快，崩得也快。你知道的，从2003年到2014年，三菱的销量基本上在那几年里还算稳中有升，顶多也就上下波动个几万台，但核心在于那段时间它在中国的影响力——不光销量一片向好，更重要的是技术护城河稳固得不得了。
我记得当时很多自主品牌找它合作，采购发动机比买苹果，那阵子沈阳航天三菱一个工厂都堆满了发动机，像个小工厂模型。你若问我，为什么当初中国厂家偏偏偏爱买三菱发动机？其实原因不难，毕竟三菱当年在发动机技术上是真的领跑——冲压缩比、耐用性、动力输出都拿得出手。反过来，三菱又依靠中国市场实现了规模最大化：累计供应超700万台发动机，堪称技术背后的赢家。
巧了——和很多传统车企一样，三菱也没及时抓住新能源的风口。你看，别人的新能源推得那叫一个火热，比亚迪、吉利们的车型都比燃油车还便宜，续航又长，而三菱还硬着头皮守着燃油产业链。这个我想说，很多时候是想当然——电动化不是说转就转的，尤其是技转阻力大，研发投入高毕竟是小头，要改融资、组建团队、换设备。你要说它迟缓，也不是一时三刻能扭转的，但这反应了管理层对未来走向的判断偏差。
我刚才翻了下笔记，这个偏差还真不单一。你说那个时候，许多同价位车型，比如奇骏、途观，空调更凉快、油耗更低、内饰更时尚。三菱的车型仍然停留在越野硬汉的范畴，面向的还是那一批喜欢越野和硬派驾驶的粉丝。实际体验中，欧蓝德的后悬挂偏硬，路感让人觉得卡，但外形硬朗，硬汉气场十足。其实我还在想，这样的车型能不能在今天的年轻消费者中再扳回一城？估计难吧。
（要不要说一下，新能源布局上，国产车也太快了？比亚迪用刀片电池划分了新能源阵营，就像是把市场分割成便宜与高级两个层次，三菱在这个行业转弯上明显看得比较慢——这是我的猜测，没细想过具体数据。）
值得一提的是，它的失速不只仅仅是技术问题，更多是战略失误。你不能说它完全没有变化，但变化太慢——市场瞬息万变，它抱着老办法慢吞吞。又或者说，它试图用老产品争取一些时间，但在这个时间里，市场早已被新势力蚕食殆尽。
还有个细节想和你分享——我刚才翻了下相册，找到一张2014年欧蓝德的广告海报。那时候广告词还强调越野王者，但你知道，2014后没有几年的时间，新能源车爆发，你会发现越野王者激进少了，取而代之的，是智能、科技、绿色。这差异里，不光是车型的改变，更是整个市场文化的转变。
你觉得，三菱的退出，给我们传递的最大信号是不是：在技术和市场趋势面前，固守没有未来？从另一角度看，它在中国市场的几乎断崖式下滑，也让我开始怀疑一个问题——到底是研发投入不足，还是战略定位错误？（这段先按下不表，真挺难总结的。）
也得说，它曾经是技术的先行者，那点燃的火花让许多汽车迷还记忆犹新。剩下的只有悼念。你会不会觉得，中国车市其实就是一个淘汰赛——不进则退，不务正业则被边缘化？这个市场，是不是很残酷？——明显的。
如果让我猜一猜，未来还会有多少旧品牌，在变革的浪潮中坚持慢慢来？也许，下一波新技术到来时，这些曾经辉煌的背后故事又会变成一次时代的告别。
你怎么想？是不是也觉得，车子变快，技术变新，最酷的，反而变得越来越难懂了？
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