渝厦高铁全线350标准有戏了，取代线路——黔常、赣龙厦高铁来了

渝厦高铁是我国“八纵八横”高铁网中的一条横向高铁，连接重庆与厦门，途经重庆、湖北、江西、福建四省市，覆盖的人口是相当多的，相当值得全力以赴去落实。

近日，长赣高铁初步设计获批，预计会在7月份开工建设，这也为渝厦高铁的全线建成通车奠定了基础，预计时间就在2030年，也就是长赣高铁的建成通车时间。

不过，较为遗憾的是，这样的一个渝厦高铁整体标准参差不齐，有时速200公里，也有时速350公里的，而且低标准的路段里程还较长，具体线路有黔常铁路、赣瑞龙铁路、龙厦铁路，这也使得渝厦高铁未来运营效率不会太高，在全国推进时速350高铁的当下，渝厦高铁这个较大的“瑕疵”是不能留的。对此，沿线已在努力规划建设取代线路。

规划黔常高铁取代黔常铁路，规划赣龙厦高铁取代赣瑞龙铁路、龙厦铁路。

黔常铁路连接重庆与湖南，标准为时速200公里，一直被诟病不断，而从重庆与湖南的高铁规划来看，早期是打算规划建设黔吉高铁、吉益高铁来取代黔常铁路的，但这样的取代线路虽然在标准上较高，但里程是较长的，落实也很艰难，至今未做到开工建设，可以说很不理想的取代线路。因此在近日，重庆在发布相关信息时，表示在研究黔常高铁，很明显，就是为了弥补黔常铁路的标准不足，同时也充分利用好黔常铁路的线位，如此就会有高时速、里程短的线路，通行效率会很高的。

赣瑞龙铁路、龙厦铁路主要涉及到江西与福建，这两条铁路都是普铁，显然标准上是较低的，作为渝厦高铁的一部分，会影响到渝厦高铁的整体运营效率，因此福建与江西提出了赣龙厦高铁，而对于赣龙夏高铁的规划建设，福建更为上心，很多信心是从由福建发出，或许与福建早期建成的高铁有关，很多是低标准的，是需要更新迭代的，如此才能促进福建与我国中西部的沟通。

不管是黔常高铁，还是赣龙厦高铁，都会以时速350标准推进的，而且涉及的相关省市都很重视的，因此渝厦高铁全线350标准有戏了，只是在时间上，或许需要久等，毕竟在发展上需要循序渐进，但只要有意去推进，相信会有落实的那一天的。