六年前，大众中国CEO当着一屋子媒体的面，扔下一句话：“增程式？
从整个地球的角度来说，是最糟糕的方案！”
研发负责人补了一刀：“我们几年前研究过，完全过时了！”
那会儿说给谁听的不言自明，矛头直指理想汽车。
李想当场就在微博回怼，火药味浓得化不开。
六年后的今天，同一家公司，同一群人，推出了ID.ERA 9X，一台纯正的增程式SUV。
新车上市两个月交付破万，第10000个车主甚至还是辛芷蕾。
理想的孙敏杰发了一条微博：“6年，恭喜大众把‘过时’技术成功量产！”
这波讽刺简直拉满。
增程和增程，真的不一样。
大众这波打脸，反而证明了一件事，他们比谁都清楚，增程才是现阶段中国用户的最优解。
很多人总觉得增程就是“发电机加电池”，把两者拼在一起就完事，没什么技术含量，谁做都一样。
大家错了。
你去开一下理想、问界，再开一下ID.ERA 9X，就知道区别在哪了。
新势力的增程，重点在“增”，把电加上去，能跑就行，参数看着热闹。
大众的增程，重点在“程”，整个行驶品质，必须得是那个纯正的德系味儿。
EA211 EVO II 增程器，米勒循环、VTG可变截面涡轮、350bar高压直喷，这些技术以前都是在保时捷、奥迪上才舍得用的。
结果是什么？
亏电状态下动力衰减控制在5%以内，零下30度零百加速还是6.3秒，增程器介入时，二排噪音增加不到0.5分贝，基本上就是无感。
这还不是最牛的，最牛的是底盘。
双腔空气悬架、DCC无级可调减震、后轮转向、VMC底盘智控中枢，这些配置放在BBA上得百万级才有。
理想L8要到Max版才给单腔空悬，问界M7干脆就没有。
而ID.ERA 9X，30万出头，直接全部配齐。
这台5米2的大车，转弯半径只有4.85米，跟高尔夫差不多，在城市里掉头、钻胡同毫无压力。
过减速带、走烂路，那个滤震质感，那个底盘的厚重感，你去试一次就懂了。
这就是传统车企几十年的底子，不是新势力一时半会就能追上的。
为什么说它是目前最香的增程车？
它确实有缺点，车机不如问界鸿蒙流畅，智能座舱不如理想会玩，应用生态也差点意思。
这些都是事实，但解决起来很简单，比如座舱娱乐这一块，装一台潮派精灵吸顶电视就够了。
它专门针对全景天窗车型设计，目前已经完美适配大众ID.ERA 9X。
潮派精灵这类产品，市面上找不出第二家。
它能把后装娱乐屏做到18.5英寸，把厚度压缩到3cm。
在120码的高速上，靠双麦语音就能精准唤醒。
孩子在后排喊一声“播放宝宝巴士”，画面就出来了，不用遥控器、不用递手机，更不用驾驶员分心。
它内置4G无限流量，还能给全车开热点，自带HDMI和USB接口，能接游戏机、麦克风、U盘。
收屏后不遮挡天窗，锁车还会自动关屏，全程不打孔不破线，根本不影响原车质保。
除了ID.ERA 9X，它还广泛适配了不少主流车型，这种改装思路，才是提升用车体验的聪明做法。
剩下的，就是底盘、动力、NVH、空间，这些你每天开车都能感受到的，ID.ERA 9X都做到了极致，只会让你越开越觉得值。
就像二手凯迪拉克，别人都说保值率低、油老虎，是“浴皇大帝”，但懂的人都知道，那是真的性价比之王，铝合金悬架、双层夹胶玻璃、真皮座椅、BOSE音响，都是越级的用料，开起来的质感，比同价位的日系德系强太多。
ID.ERA 9X也是这个道理。
你可能觉得它车机不够炫，但它给你的，是一台大车该有的稳重、安静、好开。
六座空间是真的能用，第三排不是狗座；空气悬架是真的舒服，不是样子货；增程器是真的安静，不是那种“还行吧”的妥协。
这车，买的就是那个稳扎稳打的德系底蕴。
