“宝马5系跌至28万”冲上热搜那天，社交平台上炸开了锅。有网友感慨，电车都要三四十万元，宝马居然比电车还便宜，这可怎么选？也有人翻出几年前的购车账单，直呼”刚买了一年多，降了这么多”。
但这条热搜只是冰山露出水面的一角。记者走访北京、杭州、济南等多地4S店了解到，奔驰E级、奥迪A6L的终端降幅同样惊人，部分车型优惠超过20万元。宝马3系起售价已跌至25.8万元，奔驰GLB最低报价14.49万元，奥迪A3部分车源甚至不到10万元。更高端的车型如奥迪Q7、宝马7系、奔驰GLE等，优惠幅度均在20万元以上。
传统豪华车曾经坚挺的价格体系，正以前所未有的速度瓦解。这场价格战究竟会走向何方？没有人能给出确定答案，但可以确定的是，BBA三大主力轿车已全线击穿价格底线。
宝马5系是这轮降价潮中最具标志性的车型。官方指导价36.8万元的525Li，在北京、济南等地经销商处，分期裸车价已来到28万元左右，全款裸车报价在27万多元，落地价约32万元。杭州某宝马4S店给出的报价是全款裸车28.1万元，落地大约32万元，分期可以做到落地30万元左右。这一价格相比指导价直降约8.8万元，相当于打了七五折。
奔驰E级的降幅同样猛烈。E260指导价37.88万元，终端分期裸车约30万元，部分车型优惠11万至13.5万元。降幅最高的2026款E300L尊贵型，最大降价幅度超过20万元，有经销商透露优惠力度已超过14万元。E级260L官降之后再加上店面终端优惠，裸车价已低至26.5万元。
奥迪A6L则打出了更为激进的牌。一汽奥迪A6L裸车价低至25.8万元，这是A6L自2005年定名以来20余年的历史最低价。2026年3月，新款奥迪A6L上市，起售价为32.29万元，相较于上一代车型价格门槛下调了10万元。2026款45TFSI臻选动感型降幅约17万元。奥迪Q5L主销的40豪华动感型全款落地约27万元，旧车置换可做到25.7万元左右。
值得注意的是，这轮降价并非短期促销。早在今年年初，宝马中国官网就对旗下31款车型的指导价进行下调，幅度最高达30.1万元。随后奔驰在官方网站对在售车型进行价格调整，下降幅度在10%左右。即便官方已降，终端仍有大幅优惠，BBA的降价已经从”促销”变成了”常态”。
价格战的另一面，是经销商体系正在经历的生存危机。
数据显示，BBA经销商库存系数已突破2.8，远超1.5的健康警戒线。这意味着即便从现在开始一台车不进，4S店也要卖将近三个月才能清空现有库存。有经销商反映，当前阶段属于”清库存阶段”，价格已接近成本线。更残酷的现实是，有经销商透露卖一台奔驰C级要亏近6万元，但不卖更亏。
宝马一季度经销商网点同比减少33家。自2025年以来，多家豪华品牌4S店关停或转型，引入问界、理想等新能源品牌作为求生出路。部分老牌经销商用真金白银买断的车辆堆在仓库里，资金链绷得像一根随时会断的弦。
利润倒挂是核心症结。三年前BBA汽车业务利润率普遍在10%以上，如今宝马只有2.3%、奔驰4%、奥迪3.8%。一个标志性事件是，宝马二季度金融服务业务贡献的利润达到6.47亿欧元，竟然超过了汽车制造业务的6.29亿欧元，这在宝马历史上极为罕见。
2025年，奔驰在华销量57.5万辆，同比跌19%；宝马62.55万辆，跌12.5%；奥迪61.75万辆，跌5%。2026年上半年，三家在华交付量同比降幅均超19%，合计少卖超20万辆车，回到了八年前的水平。据统计，BBA上半年合计少赚近120亿元人民币。
价格战不仅是品牌间的博弈，更是整个经销商体系的生存危机。
社交平台上，消费者的声音呈现出鲜明的两极分化。
“抄底派”认为这是历史性机会。30万以内拿下宝马5系、奔驰E级，放在几年前想都不敢想。有人晒出比价截图，有人直接到店下单，评论区里”早买早享受”和”晚买享折扣”的声音此起彼伏。一位刚提车的车主表示，以前28万预算只能在凯美瑞、雅阁这些家用车里挑，现在直接能提一辆车长超5米的宝马5系。
“观望派”的担忧同样真实。”49年入国军”的比喻被反复提及，有人担心后续还会继续降价，有人对保值率崩塌表示焦虑。一位五年前购车的车主无奈表示”你们都在看热闹，而我是真的买了”。还有声音提醒，”他们降价，配置也在减的，不要盲目冲”。
更需要警惕的是落地价背后的隐性成本。多位业内人士指出，28万元的裸车价多为分期价格，通常要求店内贷款、置换或装潢套餐。金融服务费、强制保险、捆绑上牌等隐性成本会显著抬高实际支出。有分析建议，务必让销售逐项列明裸车价、购置税、保险、上牌费及金融服务费等所有费用，对不合理的”出库费”“服务费”可以拒绝支付。全款与贷款方案的总价差异可能达到一两万元，谈价时一定要两套方案都拿到手再做决定。
这场降价潮对豪华车市场格局的影响是深远的。2026年上半年，中国豪华品牌零售销量排行榜发生历史性变化，鸿蒙智行以24万余辆登顶第一，特斯拉居第二，宝马跌至第三，前十名中自主品牌占据六席。蔚来7月成交均价超43万元，全面超越奔驰、宝马和奥迪。BBA不仅销量被追上，连品牌含金量最高的单车均价也在被碾压。
从”加价排队”到”打六折”，传统豪华车用三年时间走完了这段路。这不是简单的促销周期，而是电动化时代下整个豪华车定价体系的重构。国产高端新能源在智能驾驶、座舱体验和用车成本上形成全方位竞争优势，传统豪华品牌的品牌溢价能力正在显著下降。
对于手握30万预算的消费者而言，现在确实是多年难遇的议价窗口。但也要清醒认识到，新车大幅降价会重创二手车残值，如果打算开两三年就换车，折旧成本需要提前算进去。用车成本、车辆保值率、后续维保等问题，都需要综合考量。
市场仍在变化，真正的答案或许要等下一轮价格战尘埃落定。手握30万预算，你会选择BBA还是国产新能源？
