很多人问我，现在买摩托车的时候到底应该看重参数表里的马力数还是那些花哨的电子屏？
看着豪爵UFR150A这次的更新，我心里其实挺感慨。
扶手版15280元，箱杠版15980元。价格没有变化，和老款一样。
在现在这个买瓶水都觉得贵了的时代，厂家没有搞涨价或者变相涨价格的操作，在这个时候能这样操作确实有点厚道。
这次的升级压根没有在外观上下功夫，而是把我们生活中那些“缺憾”给补上了智能化配置一股脑全塞了进来铁了几乎要跟上年轻人的步伐。
先拆解一下新增的玩意儿。
那块TFT全彩仪表盘，我觉得很好用。
现在不用买手机支架了，也不怕防抖不好或者被摩托车震动震坏。
现在直接投屏导航省心多了，骑行的时候盯着仪表盘看路的感觉和在路上踏实不一样。
蓝牙通话、音乐播放也集成其中了，骑车的时候想换歌或者接电话的话直接用头盔上的耳机操作就行，并且不用停车去拿手机了。那种行云流水的感觉才是真正的智能升级
无钥匙启动系统这次用的是蓝牙+NFC双模识别，靠近车子就可以自动解锁了，在远处的时候会自己落锁起来，这样的体验就像是家里装上了智能门锁一样习惯之后就再也舍不得再掏出那把传统的机械式车匙。
iHJ车联系统是个亮点，尤其是数字钥匙分享功能，在朋友想要借用车子骑一圈的时候，我可以直接用手机发出权限请求，并且不需要见面来交接车辆的门锁。
组队骑行可以实时查看队友的位置，寻车、轨迹记录等功能对于记性不好或者喜欢复盘路线的人很有帮助。
很多人会质疑这些智能配置是不是纯粹的噱头？
在汽车领域，投屏导航、无钥匙启动早就是烂大街的标准配置了，在我们摩托车圈子里之前确实慢了一拍。
现在豪爵把这些功课补上，也算是赶上了大部队。
再加上18W的充电口、胎压监测，长途摩旅时看着轮胎压力数据心里踏实多了。
自动启停和电加热手把接口的预留，也体现了厂家没有将车固定下来，在后期加装上留有空间。
这些细节看起来很琐碎，但是真正到了用车的时候，每一个都能解决实际问题。
安全性能上，豪爵有自己的坚持。
博世双通道ABS加电装TCS，这套组合拳在150级别的车里仍然是顶流保障。
在湿滑路面或者突然紧急制动的时候，介入的果断性以及带来的安全冗余给骑手足够的底气来应对突发情况。
气囊后减震器的配置，在经过坑洼路面的时候显得游刃有余，重载过弯时车身循迹性也保持得不错。
硬件配置并没有因为增加了电子功能而减配，这算是守住了造车的底线，并且也是我愿意给它点赞的原因。
当然，争议最大的就是那台149cc的水冷两气门发动机。
最大功率10.6千瓦，扭矩14.2牛米的数据摆在那里，并不能和那些四气门高转速发动机相比爆发力。
但是我骑过之后的感觉是，这台机器的平顺性简直像个老朋友，它没有为了追求极限性能而产生的突兀震动，并且噪音控制得非常克制。
如果你平时的需求是市区通勤买菜，偶尔周末跑个短途的话，这台机器的动力储备完全够用，并且可以说非常称职。
它不挑油品，故障率低，在长期持有过程中省心的特质会显得更宝贵。
如果非要追求红绿灯起步就想碾压对手，在山路上劈弯想要那种极致的推背感的话，那么这台机器就不是你的选择了。它更注重的是平稳可靠的支持而不是肾上腺素般的刺激。
横向比较一下，本田PCX、雅马哈NMAX在品牌光环和运动基因上确实更胜一筹，但是价格也使得钱包缩水不少。
豪爵做工、漆水工艺在国产阵营里绝对是第一梯队，扎实的质感是很难从参数表中体现出来的需要亲身体验才会有所感受
补齐智能短板之后，它的产品力更加均衡，并没有明显的木桶短腿。
当然，发动机技术比较陈旧是不争的事实，豪爵自己也心知肚明，在保留了VVL四气门版本作为备选的同时增加了1000元左右的动力输出选择权交由消费者决定的方式要比单纯推销要高超得多。
选车本质上就是一场取舍的游戏。
有的人追求极致的技术参数，有的人心情愉悦地选择便捷的智能化体验方式，并且只图省事耐用。
UFR150A重视的是提高日常便利性，用电子科技来换取更加舒适的用车体验，并且保证了机械素质在可靠范围内。
这种策略可能不能让所有人都满意，但是对于那些每天骑车上下班、偶尔跑个长途、不想在改装上浪费精力的车主来说，它提供了一个不用反复权衡利弊的选择。
没有哪台车是完美的，每辆汽车都有自己的特点，并且最适合特定的驾驶者。
豪爵这次在保持价格不变的情况下，补齐了智能化配置，并且安全配置也很稳当，在我看来这是种非常稳健的进步。
至于这辆车到底值不值得你掏腰包，不要只看文章、参数了，在店里拧一把油门感受一下平顺的动力输出和扎实的底盘质感。
问问自己，如果这台车陪你走过三万公里的风雨的话你能不能全盘接受它的优缺点。
当这个问题有了答案的时候，你就知道这台车是不是你想要的那一款了。
毕竟，摩托车不只是一个交通工具，它还是你生活半径的延伸，在选对了车之后呢，接下来每一公里的道路都会有所不同。
