讲真，每次看到有人聊什么车的“综合素质”，我都想笑。什么叫综合素质？不就是突出一个“啥都行，啥都不精”么？这词本身就透着一股子中年人的无奈和妥协。但最近本田给CR-V搞的那个30年荣耀款，坏了菜了，它居然真的把“综合素质”这碗鸡汤，给你熬成了一碗跳墙的佛。它不是标准答案，它就是把标准答案印在卷子上，然后把考场给点了。
这事的切入点，是本田祖传的电磁推拿，也就是那个i-MMD。在高速上，你需要动力的时候，它不像个发动机，更像个雷电法王杨永信，一道电弧直接把你滋出去，全程丝滑安静，只有胎噪在唱歌。这就很魔幻。我作为一个真的开过大众途观的人，深知那套双离合的脾气。你深踩油门，它会先愣一下，思考一下人生，然后“哐当”一下给你降个挡，发动机嗷一嗓子，车猛地往前一窜，感觉就像一个关节炎患者突然被人踹了一脚，动作是快，但姿势极其不雅。写到这里我突然觉得，我把双离合说得跟个十恶不赦的罪犯一样，大众公关看到了估计想顺着网线来砍我。但是，它就是顿啊。
再看丰田RAV4，它的混动是另一个路子，主打一个“只要省油，别的随缘”。急加速的时候，发动机介入的声音，那动静大的，仿佛是祖传的拖拉机基因突然觉醒了，让你瞬间怀疑自己是不是开上了一台农用机械。这种感觉，和本田那种“电驱为主”的高级感，完全是两个物种。一个在修仙，讲究的是一个“炼精化气”，能量转换于无形之中；另外两个，还在练外家功夫，一拳一脚，虎虎生风，但也仅限于虎虎生风了。
这种从容，或者说“不折腾”，还体现在它的车机上。诶，我知道，聊日系车的车机，约等于聊国足的世界杯前景，属于是地狱笑话。但这次的Honda CONNECT 4.0，居然开窍了。它不跟你整那些花里胡哨的，界面逻辑清晰得像小学生课本，语音识别也终于不是鸡同鸭讲了。它的核心思想就一个：别烦我。讲真，我一直觉得车上最伟大的发明是手机支架，其他都是扯淡。前两天我那个支架还坏了。而现在大部分新势力的车机，功能多得像个军火库，但菜单藏得比CIA的机密文件还深，开个车跟打游戏一样，要不停地点点点，心态直接爆了。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐，而智能座舱好用与否的关键，就看它会不会在你急着找路的时候给你来个“机你太美”。从这个角度看，CR-V这个“不聪明的”车机，反而是最聪明的。
最后，也是最不讲道理的，是它的空间。这才是本田的玄学，是它的金钟罩铁布衫。CR-V的后排，就像一块压缩毛巾，看着不大，一坐进去，哗一下就全泡开了。那个几乎纯平的地台，那个能调出各种躺平姿势的座椅，简直是对同行赤裸裸的羞辱。妈的，这才是给人坐的后排！你再看途观，后排中间那个高耸入云的“柏林墙”，仿佛在时刻提醒中间的乘客：“你，不配拥有脚踝的尊严”。而RAV4呢，后排座椅就像公园的长椅，坐姿固定，主打一个硬核。这不是技术问题，这就是态度问题，是车企到底把后排乘客当人还是当行李的终极拷问。
所以你看，CR-V这波操作，简直是把阳谋写在了脸上。当下的市场是什么？不是请客吃饭，是你死我活的黑暗森林。要么成仙，要么成盒。当所有人都想着怎么在某一个单点上搞个大新闻，什么零百加速、什么冰箱彩电大沙发的时候，本田突然不装了，摊牌了。它不跟你卷这些，它就老老实实地把一台家用车该干的所有事，全都干到了90分。
动力平顺，车机不傻，空间大得离谱，悬挂那套活动的沙发腿滤震也舒服。它没有任何一项能让你在酒桌上吹半小时牛逼，但它也找不出任何一个能让你老婆孩子骂街的短板。当然，这种完美的“正确”，有时候也挺让人窒息的，像一段从不吵架的婚姻，总觉得少了点什么。
最好的进攻就是没有弱点。在大家都忙着“掀桌子”的时候，本田选择把自己的桌子换成一整块花岗岩。别人发疯，它不疯。别人自爆，它稳如老狗。这种“我不过了，你们也别想活”的另一种极端形态，就是“你们随便作，我活得好好的”。所以，CR-V到底好在哪？好就好在它让你没法在朋友面前吹牛逼，这本身就是一种最高级的牛逼。你品，你细品。
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