路虎揽胜，这个造了56年“方盒子”的品牌，终于憋出了一台不是SUV的新车-。
但比这更刺激的，是这台车背后的故事。
有博主扒出，揽胜GT用的EMA平台，这几年改了三次——一开始设计能兼容油电混动，2024年改成纯电专用，到2026年又悄悄加回插混支持-。 表面看是战略摇摆，背后的真实原因是：电动车在北美和东欧卖得没那么快，很多人更信任插混-。 一个平台反复横跳，纯电版本的工程优先级已经被迫下降，一些专为纯电优化的结构设计不得不妥协——得给发动机和油箱腾地方-。
这台车最近被拍到在纽博格林赛道附近路试。 虽然全身裹着伪装，但那个溜背轮廓已经藏不住了。
路虎揽胜董事总经理马丁·林伯特说，他们“花费数年时间潜心研究GT车型的本质”。 结果就是——“有史以来最像汽车、同时又毫不妥协地具备揽胜基因的车型”。
翻译一下：路虎终于造了一台不像SUV的车。
从谍照看，这台车车顶线条从B柱往后大幅下压，典型的快背式轮廓。 车身长度接近揽胜运动版，但高度大幅降低，离地间隙是揽胜全系最低-。 一个造了半个多世纪越野车的品牌，第一次把重心放得这么低。
内饰比外观更狠。 一块大尺寸数字屏幕居中，传统仪表盘被小型驾驶员显示屏取代。 隐藏式空调出风口贯穿整个座舱宽度，仪表台用编织织物包裹来藏扬声器。 实体按键几乎全面取消，换挡机构集成到转向柱拨杆上。 后排是2+2四座布局，带独立触控屏和一体式中央扶手--。
这台车是捷豹路虎全新EMA平台的首款车型。 初期只出纯电版，后期追加全混合动力版本。
电池方面有个反直觉的数据：揽胜GT预计搭载100kWh电池组，续航接近800公里。 而基于MLA平台、搭载118kWh电池组的揽胜旗舰纯电SUV，续航只有600公里。 电池少了18度电，续航反而多了200公里——低风阻的快背设计确实管用。 800V高压架构，支持350kW快充-。 双电机四驱，综合功率超500马力，零百加速预计进4秒级-。
但这台车也让不少老粉丝坐不住了-。 “方盒子”变“溜背轿跑”，有人说是路虎最优雅的尝试，也有人直呼认不出来-。 更尴尬的是定位——它卡在宝马iX3、奔驰EQC和沃尔沃EX60之间，但真正盯上的是保时捷Taycan Cross Turismo和奥迪A6 Avant e-tron--。 问题是，一个靠越野起家的品牌突然跑去抢轿跑市场，消费者认不认账还是未知数-。
量产时间定在2027年上半年，英国哈利伍德工厂投产。 英国起售价预计超7.5万英镑（约10万美元），美国约9万美元。 更多详细信息今年晚些时候公布
