领克近期把领悦终身质保的购买时限临时放宽了，从原来的购车2年内可买，改成3年内都能买，活动到2026年12月31日。2023年10月之后买车的车主，之前因为超了两年买不了官方终身质保的，这段时间都能重新买。

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现在领克官方的终身质保主要分两种：一种是线下4S店的领悦终身质保，2-3年车龄的主流车型基本在6000元上下；另一种是官方商城的三免权益，包含整车终身质保、终身道路救援和终身娱乐流量，价格要贵不少。

这么做最直接的作用是回笼现金。延保是先收钱后服务的预收款产品，领克2023到2024两年卖了约50万台，这批车现在集中到2-3年车龄，之前都被两年的门槛挡在外面，现在一放开就能激活一大批存量用户，快速补一波现金流。现在车市价格战把新车利润压得很薄，售后的预收款是很稳的收入来源。

更深一层的目的，是把用户长期绑在4S店保养。终身质保要求全程都在领克授权店按时保养，买了之后基本就不会去外面修理厂了。按现在的维保价格，2.0T和混动车型常规小保养差不多一千块，8万公里的大保养要两千左右，长期下来保养收入远比延保本身的售价高。卖延保只是个入口，锁定后面十几年的维保业务才是真正的大头。现在新车市场销量见顶，车企都在挖老用户的长期价值，2-3年正好是车主出质保期、容易换地方保养或者换车的节点，放开延保能把这批人留住。

厂家敢放宽到三年，也是算过风险账的。三年的车正处于壮年期，核心部件出大问题的概率本来就很低，再加上必须全程4S保养的要求，因为乱保养、不当使用出故障的情况会更少。而且能在这个车龄还愿意买延保的车主，本身就更在意车辆、习惯回店保养，风险比脱保用户更低。从行业普遍情况看，大部分延保用户最终不会触发大额理赔，少数修车的成本也能被后续保养收入覆盖，整体算下来是划算的买卖。

至于值不值得买，完全看自己用车的周期和习惯。打算开6年以上、近几年没换车计划的混动或者纯电车主，相对更值得考虑。要注意的是，三电系统本身国家就要求保8年15万公里，多数领克新能源首任车主还自带三电终身质保，所以这个终身质保的额外价值不在三电，而在三电之外的电控单元、域控制器、空气悬架、车机主机这些高价电子部件（这些不在国家强制质保范围内），出保后换一个动辄大几千上万。真正能用得上理赔的时段基本都在购车5年以后，也就是原厂质保过期之后。如果本来就一直在4S店保养，或者一年开两万公里以上、车辆损耗快，买的性价比会更高。

计划3到5年内换车的完全没必要买。原厂5年10万公里的整车质保、三电8年15万公里的质保，基本能覆盖整个用车周期，而且终身质保只认首任车主，车辆过户就失效，卖车的时候也没法折现。习惯在外面保养的也不建议买，为了延保长期承担更高的4S保养费用，反而亏得更多。部分早期燃油车车主买车的时候已经送了终身质保，就不用额外花钱了。一年开不到一万公里的用户，核心部件出故障的概率很低，这笔钱也可以省下来。

买之前还有几条注意事项：只能是首任非营运车主，过户就失效；必须全程按时在4S店保养，脱保有可能取消质保资格；轮胎、雨刮、电瓶、刹车片这些易损件不在质保范围内；出过重大事故、水淹火烧、改了动力系统的，会直接失去质保权益。