2025 年上半年，中国汽车市场传来令人振奋的消息，产销量首次突破 1500 万辆大关。但在这繁荣背后，却隐藏着一丝隐忧。16 月，汽车行业的产值利润率仅为 5%，与 2024 年丰田凭借 900 万辆销量，利润超过中国全行业的成绩相比，差距明显。从 “微笑曲线” 理论来看，中国汽车在研发与品牌端，还有很大的提升空间。
当下，汽车行业的价格战打得火热，这看似是市场竞争的必然结果，实则隐藏着巨大的风险。回顾历史，东南亚市场上中国摩托车，就因过度追求低价，不断减配，最终导致口碑崩塌。如今的汽车价格战，同样有可能重蹈覆辙。价格战不仅影响整车企业，还波及到超 30 万家供应链企业。企业利润减少，员工收入自然难以提升，进而抑制消费，形成恶性循环。
为了遏制这种不健康的竞争，2024 年多部门联合发布《反不正当竞争倡议》，严控 0 公里二手车销售。要知道，价格战一旦陷入恶性循环，会导致企业研发投入萎缩，技术空心化，最终丧失全球竞争力。
在这场混战中，长城汽车却走出了一条独特的发展道路。连续 3 年，长城汽车的研发投入超过百亿。2025 年上半年，其专利授权量达 2962 项，在自主品牌中位居第一。在技术研发上，长城汽车取得了不少硬核突破。
比如 Hi4T 混动架构，让坦克 700 实现了 715kW 的强大动力，纯电续航可达 200km，在阿拉善实测脱困率高达 91%。安全方面，车身采用 81.96% 的高强钢，双车 60km/h 侧碰时，能做到 “三排零侵入”。此外，长城汽车还构建了 AI 大模型矩阵，包括 ASL 空间语言模型和 SEE 驾驶大模型，大大提升了用户体验。
在全球化方面，长城汽车也成果显著。2024 年，其海外销量占比达 36.8%，共售出 45.41 万辆。以巴西工厂为例，本地化率超过 60%，创造了 2000 个工作岗位。在中东市场，坦克 500 适配 50℃高温电池系统，续航衰减率仅 8%，远低于行业的 15%。在澳洲市场，不仅获得 ANCAP 五星认证，还提供越野改装直营服务，复购率高达 37%。除了技术输出，长城汽车还注重文化融合，比如赞助新西兰橄榄球联赛，将品牌与探索精神绑定，这就是 “技术 文化双耦合” 出海模型的生动实践。
长城汽车的成功，离不开魏建军的底线哲学。2020 年，他发表《挺过明年》的预警，展现出非凡的远见。到了 2024 年，长城汽车净利润暴涨 80.73%，达到 127 亿，单车净利润为 1.03 万元，同比增加 0.46 万元，坚决拒绝亏本换量。
长城汽车构建的森林生态体系，是其长期发展的重要支撑。超过 70% 的核心部件实现自研，像 4.0T V8 发动机、碳化硅模块等。在人才战略上，推出 “35 + 计划”，吸纳经验型工程师，研发团队占员工总数的 25%。此外，试验场经济效应也不容小觑，徐水试验场 1710 亩的投入，催生了 10 倍的供应链效益。
2025 年 7 月 20 日，《人民日报》头版对长城汽车进行了报道，定义了 “高质量发展三核心”，即研发能力、供应链掌控和生态出海。这不仅是对长城汽车的肯定，也为整个行业树立了标杆。为了推动行业反内卷，监管部门也拿出了一系列工具包，包括产品一致性抽查、反倾销执法和标准升级。不妨建立 “研发投入强度” 与补贴挂钩的激励机制，鼓励企业加大研发，走出价格战的泥沼。
要成为汽车强国，需重构三维评价体系，即技术话语权、全球价值链地位和文化输出力。从长城汽车的发展中，我们能得到不少启示。短期内，企业可以用技术溢价替代价格战，比如 Hi4 四驱系统下探至 11.68 万元。长期来看，可复制 “巴西模式”，在东南亚布局 KD 工厂。当然，技术发展日新月异，也要警惕固态电池技术窗口期带来的挑战，比如长城 6C 超充芯进度与丰田氢能路线的竞争。
造车就如同跑马拉松，需要长期的坚持和努力。长城汽车的发展历程，不仅为自身积累了宝贵经验，也为中国汽车行业提供了借鉴。希望以《人民日报》的报道为契机，行业内能够构建 “高质量竞争公约”，共同推动中国汽车行业迈向新的高度。你觉得中国汽车品牌，未来在全球市场能取得怎样的成绩呢？
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