为何合资新能源总被吐槽油改电
此前的一些年均里, 被合资品牌所推出的插混车型时不时会被消费者指摘称作是“油改电”, 简单来讲呢, 也就是在原本的燃油车底盘部分硬性塞入一块电池, 这就致使后排地板的中间形成隆起, 油箱所在的位置显得怪异, 并且纯电续航一般也仅仅只有四五十公里, 这样一种敷衍了事的做法, 使得不少本想着新尝试一下的消费者只能继续满怀期待地观望。
上汽大众此次推出的帕萨特ePro, 以及途观L ePro , 终于摆脱了这个帽子。它们采用了全新一代PHEV专用平台 , 在设计起始阶段就将电池与电机纳入考量范围。在2026年5月29日粤港澳大湾区车展上市之际 , 官方特意着重强调了这一改变 , 可以说是给消费者吃下了一颗定心丸。
纯电续航终于能打
值得关注的是这两款车的纯电续航数据, 实测帕萨特 ePro 的纯电续航是 157 公里, 途观 L ePro 的纯电续航为 143 公里, 它们都配备了 22kWh 的电池组, 与现下市场里不少国产插混轿车入门版仅有大约 120 公里的纯电续航相比, 大众此次反倒占据了些许优势。
在满油满电的状况之下, 帕萨特ePro的综合续航能够达到1468公里, 途观L ePro同样有1423公里这样的续航表现, 这种续航表现所代表的就是从北京去往上海, 在中途是无需进入到加油站加油或者是前往充电桩充电的, 所以对于那些经常需要驾驶车辆进行长途出行的用户而言, 如此的续航相关数据切实是能够将里程焦虑给消除掉的, 并且在日常进行通勤的时候基本上是能够当作纯电车来驾驶的。
智能化配置跟上了时代
人进入到车内, 有三块屏幕展开, 分别是15英寸的中控大屏, 10.3英寸的液晶仪表, 以及11.6英寸的副驾娱乐屏, 在视觉方面, 终于不再是以往那类显得老旧俗气的内饰风格了。在配有高配置的车型那儿, “行云智能辅助驾驶”系统具备多种功能, 像是高速以及快速路领航辅助, 自动变道, 还有自主进行上下匝道操作, 而这样的一些功能, 放到两年之前来讲, 是很难去想象会在帕萨特以及途观L这两款车上出现的。
IQ.Drive辅助驾驶系统同样是全系标配, 其中涵盖了高级自适应巡航以及车道保持等这类基础的L2级功能。虽说它不存在华为或者小鹏所具备的那种城市道路的完全自动驾驶情况, 不过在日常高速行驶条件下那是完全够用, 而且其安全性和稳定性也维持住了大众一直以来的水准。
价格终于不再高傲
限时一口价, 起始于十六点九九万元。帕萨特ePro最高配置为二十点三九万元, 途观L ePro最高配置是二十点七九万元。这样的定价, 径直敲入国产插混的主要作战领域。和比亚迪汉DM - i售价从十八点九八万元起相比, 大众此次算是将溢价的泡沫挤出了许多, 步入了距离很贴近的激烈竞争区间。
帕萨特ePro, 车长有5017毫米, 轴距达2871毫米, 算得上是一款合资品牌德系的B级插混轿车, 价格在17万之内, 要是搁在三年以前, 绝对是想都不敢去想, 对于那些有20万左右预算而且想买合资品牌的车主儿来讲, 这样一个价格真就挺有吸引力的。
两款车各有侧重
帕萨特ePro趋向于行政与家用两种情形兼顾, 其尺寸要更大些, 而后排空间属于传统方面的优势所在。不管是商务接待之时, 还是家庭出行之际, 人坐进去都不会产生压抑之感。途观L ePro延续了SUV具备的实用性, 有着五座布局并搭配全景天幕, 空间通透感颇为良好, 此次还配备了“女王副驾”, 可算是给予家庭用户的一个小惊喜。
要是你更加注重后排的舒适度以及商务特质的表现情况, 那么帕萨特 ePro相对而言更合乎要求；要是你偏好 SUV 那种较高的坐姿以及灵活多变的空间, 途观 L ePro这个选择是值得对其予以斟酌考量的。这两款车在核心动力方面以及智能配置方面基本上保持一致, 而它们之间的差别主要展现于外形和车身类型这两个方面。
它能和国产混动掰手腕吗
我的回答显示为肯定, 表示, 并且此次是全神贯注地掰。这两款汽车的电动化已与先前的敷衍样式不同, 在续航、智能以及价格方面, 均就国内生产的竞争产品进行了精确地比照。当然，国内生产的混合动力汽车于车机生态、营销服务和用户运营上依旧具备优势, 不过大众此次所展示的王牌已然足够明晰。
当往昔的标杆切实放下姿态, 以近乎自主品牌的售价售卖一辆不存在显著缺陷的德系插混车, 此时这个市场的精彩好戏方才拉开序幕。那么问题随之而来: 倘若预算为二十万, 你会选择帕萨特 ePro , 还是会选择同价位的国产插混车? 欢迎在评论区留言讲述你的观点。
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