谁能想到，南京栖霞区那片占地超千亩的现代化汽车工厂，竟会沦为司法拍卖场上的“烫手山芋”？从31亿天价起拍到六次流拍，价格一路狂泻至8.18亿，最终被京威股份（后更名峰璟股份）捡漏，而这座工厂的原主人，正是当年风光无限的造车新势力“四小龙”之一——拜腾汽车。
拜腾的起点，堪称含着金汤匙出生。宝马i8项目核心人物毕福康、华晨宝马高管戴雷坐镇，腾讯、富士康纷纷押注，累计拿下84亿融资，还以“一元”的象征性价格拿下造车资质，首款概念车亮相时惊艳全场。可谁能料到，这个被资本捧在手心的明星企业，五年时间竟没造出一辆能交付的量产车，最终连工厂都保不住，成了行业里最扎眼的反面教材。
84亿巨款究竟去哪了？答案荒唐得让人咋舌。拜腾北美办公室三百来人，一年光零食就花掉近5000万，人均每天零食开支够普通打工人吃一周饭。理想汽车CEO李想都忍不住吐槽，对比之下，其他新势力恨不得一分钱掰成两半花，拜腾却把日子过成了“贵族范”。
更致命的是它的全球化布局。南京设总部，硅谷高技术，慕尼黑做设计，看似国际化，实则效率极低。加州工程师没法现场解决问题，中国团队只能隔着屏幕沟通，一个内饰方案改来改去拖一个月，量产进度一拖再拖。再加上团队派系林立，不同车企背景的人各执一词，内耗不断，首款量产车始终停留在PPT阶段。
2020年夏天，拜腾彻底陷入绝境，中国区业务停工停产，高管接连离职，员工工资、供应商欠款堆积如山。富士康曾伸出援手，承诺助力量产，可拜腾内部股东的博弈和内斗，让合作仅维持半年便告吹。此后，和谐联合基金、开心汽车等重组方案接连推进，却都因利益分歧折戟，就连与罗马尼亚企业的合作也无疾而终。最终，关联公司破产清算，昔日明星彻底落幕。
拜腾不是个例，2016到2025年，南京引入的五家新能源汽车项目，大多折戟沉沙。江苏省发改委曾点名批评拜腾工厂违规建设等问题，可这恰恰印证了新能源造车赛道的残酷：没有扎实的研发、高效的管理和务实的态度，再多资本也撑不起造车梦。
如今，拜腾的工厂终于被盘活，未来将转型为汽车零部件基地，留下的专利也有望注入产业专利池。这场败局给行业敲响警钟：造车从来不是资本的狂欢，唯有把钱花在刀刃上，把心思放在产品上，才能在赛道上站稳脚跟。资本能铺路，却造不出好车，这才是所有造车人该牢记的铁律！
