老司机应该都记得，早些年的雅阁，根本不是普通老百姓能碰的车。最早的雅阁1976年就在海外上市，真正走进咱们国内市场打响名气，就是2000年前后那一批车。那个年代赚钱太难了，普通打工人一个月工资也就六七百块，日常吃饭穿衣花销一扣，手里根本剩不下积蓄，那时候一台雅阁落地能卖到三十多万，普通人兢兢业业干十几年，不吃不喝都未必能全款拿下。当年能开上雅阁的，清一色都是做生意的老板，跑在路上回头率超高，也正是靠着那一代车型稳定靠谱的表现，雅阁在国内攒下了深厚口碑，这么多年下来，在B级轿车市场里一直站稳了脚跟。
就算放到现在，雅阁的市场热度也一直在线。刚过去的9月份，这车卖了六千多台，排在B级车榜单第13位。26款运动系列锐T动260TURBO豪华版，是今年6月刚上新的版本，也是当下很多家用车主的备选车型。这车官方指导价19.78万，叠加各地补贴之后，裸车能压到13.97万，全款把购置税、保险、上牌所有杂费办齐，落地大概15.6万上下，不同地区报价有小幅出入，线下门店还能继续谈价，对比早年的天价，现在的入手门槛亲民太多了。
这套1.5T的动力组合，是本田家用车很成熟的搭配，最大能输出192匹马力，功率141千瓦，扭矩260牛米，配的是CVT无级变速箱，前置前驱的布局。平时市区代步开着很温顺，油门踩多少动力来多少，没有突兀的顿挫，日常通勤、接送孩子完全够用。车子最高车速186千米每小时，配了56升的油箱，加92号汽油就行，不用烧高价细粮，养车压力不大。厂家标的油耗6.6升只是账面参考，真实车主跑出来差距不小，高速匀速跑油耗基本6升左右，市区早晚高峰堵车蠕行，油耗轻松冲到8升多，路况差的时候还会更高，这也是燃油车很常见的状态。
整车4990×1862×1449毫米的尺寸，2830毫米的轴距，车身将近五米，车内空间很宽松，载人放行李都不憋屈。整备质量1515公斤，满载总质量2030公斤，能承载近1000斤的人和行李，全家出门出游完全没问题。5.7米的最小转弯半径，让这台大车开起来灵活不少，小区窄路掉头、小巷子靠边，不用来回倒好几次车。底盘用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，前后轮胎规格都是225/50 R17，铺装路面的小颠簸能过滤得比较干净，但短板也藏不住，大量车主开下来都有同感，跑高速的时候风噪、胎噪特别明显，清清楚楚能传到车厢里，遇到大坑洼或者快速过减速带，底盘回弹偏硬，车身晃动感很明显，隔音滤震放在现在新款B级车里，算不上亮眼。
车内内饰配置就是很常规的家用风格，没有太多花哨设计。方向盘是真皮包裹，手感还行，10.2英寸液晶仪表、11.5英寸HUD抬头显示，行车信息看得清清楚楚，最让人吐槽的就是12.3英寸中控屏，现在同级很多车子都上了15.6英寸大屏，对比之下这块屏幕显得小气不少。座椅用的是仿皮材质，坐着支撑感够用，全车远近大灯都是LED光源，照明效果稳定，整车自带L2级辅助驾驶，跑长途能缓解开车疲劳，只是目前查不到车机芯片的具体型号，后期车机用久了会不会卡顿，还得慢慢观察。
打算入手这台车的人，一定要摸清楚它容易出的状况和后期养护的开销。这台1.5T发动机，长期短途市区开，特别容易堆积碳，车子跑到三四万公里，不少都会出现怠速抖动、起步无力的情况，得定时清理积碳，拖着不管会越开越难受。搭配的CVT变速箱，平顺省油是长处，但扛不住猛造，长时间大脚油门、满载爬坡，变速箱容易触发热保护，动力直接变软，这套变速箱一旦出问题，维修花销要高于普通AT变速箱，平时开车习惯得收着一点。
还有不少细碎的小问题，很多车主都碰到过。整车车漆偏薄，路边小树枝轻轻刮一下，都能露出来底漆；内饰大面积硬塑料，开的年头久了，跑烂路的时候车厢里面容易传出细碎异响。保养这块整体花销不算高，常规小保养花不了多少钱，但每次保养都得盯着节气门状态、积碳程度还有变速箱油情况，要上心的地方更多。整车给到三年或10万公里质保，属于行业里面比较基础的一档，没有额外的超长保障，打算长年开这台车，日常养护不能偷懒。
这车没有那种能直接劝退人的大故障，空间宽敞、开着稳、不挑油品，长期开保值底子也不错，适合开车习惯温和，大多时间市区通勤，对车厢安静度、内饰用料没有过高期待的家庭。要是平时就爱大脚油门往前冲，坐车很在意车厢里面安不安静，可以多去摸摸别的实车再下定主意。
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