今天算了下，一年了，我的插电混动车，用了一千六的电费，油六百块，里程数一万二左右。
其实最开始买车的时候，本来没打算算这么细，主要是觉得能省就省呗。但一算，挺惊讶的。比如说，去年我查了下广汽传祺的GS3，油耗大概6.5升/百公里（这个数字不一定准，估摸着体感没错），换算成油钱，差不多将近一万块。用的油是汽油，价格大概在每升7元左右，算下来路费其实还可以接受。
我这个凯翼昆仑IHD山峰版，开了快一万二公里。实际算算，电费（如果用家用电表）一年用了一千六块左右，平均下来每公里电费不到一毛五。油的话，六百块左右，变动还得看期货价格波动，但大致如此。
把这两个拼在一块，总结一下：我一年用油的钱比油车多出来的钱节省了八千二左右。
（这段先按下不表，实际上还有个细节很有意思）保险，油车和这个插电混合差不多，二千二左右。保养的话，油车的机油机滤更换，一次三四百；我这车，纯电驱动时，机械部分不太动，但换机油还是要，小保养没差别。你们知道吗？其实车厂们也挺聪明——我觉得这点没啥新鲜的，但比起传统燃油车，油耗少了，油箱也不用跑那么多。
说到省钱，真得比单纯的油费数字看的更复杂。比如说，备胎没有了，空间多了点，买车险也没怎么涨价。还有一个小细节，我刚才翻了下笔记，去年买这车，优惠力度还行，算下来它的报价比同级别的合资车还要便宜20%，算是性价比高的吗？但你要问能省到哪一步，我倒觉得，省的钱其实也不多——主要是节省了油费，没啥啥啥的隐藏成本。
另外想到一个点：我还算过这个车的百公里用电成本。用家庭常规电价（比如每度电0.6元），百公里大概用电（根据续航和实际驾驶）不到一度，合个三角四毛的（也不算太低，但比油便宜），算下来，基本是油的三分之一。
你们是不是也在琢磨：这车到底划不划算？没太细算过的，也许有人会觉得，电池折旧、维修成本其实比油车还高，尤其是电池能用多久，后续换电池贵不贵——我也没研究透，但前一阵子和修理工聊天，他说：你这车电池还行，估计还能用个五六年，不到换的地步。这也是个未知数啊。
（突然想到一个问题：你们觉得，除了油钱，电动车的隐藏成本还有啥？）
这个话题其实挺复杂的。比起传统油车，插电混合车看似省钱，其实潜台词是我必须要有充电条件，否则还得跑去公共充电桩，很麻烦。而且，有时候你能不能省点电？一有朋友打趣，你是不是开一路充一路，还得计划路线？其实还真不少人会这样想。
我身边有朋友说：其实充电桩的普及程度，还不如想象中的方便，尤其是像我住在郊区，充电不那么方便，弄得还得装个家庭充电桩，会不会再多砸点钱？这些，都能算到省吗？（这段其实我在犹豫，要不要把这些疑虑抛出来给大家。）
还有一个对比：同价位的纯汽油车。比如说我那朋友开一辆紧凑型车，价格也差不多，油耗稍低点，但油费一年下来，可能还要多出几千块。这么一比，插电混合车的优势就明显多了。——不过也要注意：买车的心态，有人是省钱的人，有人是追新的人。
油电混合车的省钱是个相对概念，跟用车惯、充电便利度、变动，都关系大。其实我也在琢磨，到底是不是买车越淘越值。用我目前的用车经验，真心觉得，这款车对我来说，除了捎带一点省钱的感觉，更像是一种心理安慰——我觉得环境友好一点，自己也沾点科技范。
你们的油电混合车用下来，感觉真省钱了吗？还是说，实际上没那么划算，只是看起来还行？（这个问题留给你们自己解答。）
（这车的能不能像电池一样，出现降价潮？我觉得，这个我也猜不太准。但如果能再便宜点，绝对更香。）
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