最近汽车圈里有个消息，让不少懂车的人都觉得挺有意思，甚至有点出乎意料。
事情是这样的，在全球汽车行业都在拼命往电动化、小排量方向跑的时候，本田突然宣布，他们正在研发一款全新的V6发动机，还要配上新一代的混合动力系统，计划在2027年正式推出。
这消息一出来，很多人脑子里都冒出了一个大大的问号：现在都什么年代了，大家都在想方设法减少发动机的气缸数量，从四缸变三缸，甚至直接不要发动机搞纯电动，本田怎么反其道而行之，还要坚持搞六个气缸的大排量发动机呢？
这到底是跟不上时代，还是在下一盘大棋？
要弄明白这件事，我们得先聊聊，为什么直到今天，还有那么多人对V6发动机有种特殊的情结，尤其是在北美市场。
其实，发动机的气缸数量，在很大程度上决定了一辆车的行驶品质。
咱们平时开的家用车，绝大多数都是直列四缸发动机。
这种发动机结构简单，成本低，也省油，在城市里开开停停，完全够用。
但是，它的物理特性决定了，在运转的时候，总会有些细微的抖动，这是娘胎里带出来的毛病，再怎么优化也只能是改善，无法根除。
当车速快起来，需要发动机高转速工作时，这种抖动和噪音就会变得更明显一些，感觉就像发动机在“使劲喊”，有点声嘶力竭。
V6发动机就不一样了，它有六个气缸，分成两排，形成一个V型夹角。
这种结构天生就比直列四缸要平衡得多，运转起来的平顺性是四缸机拍马也追不上的。
打个比方，四缸机像是一个人挑着两桶水走路，总得左右晃悠着找平衡；而V6发动机就像三个人各挑两桶水，力量分摊开了，走起来自然就稳当多了。
这种平顺性带来的直接好处就是，车子开起来特别安静、从容。
特别是在高速公路上长时间巡航，比如时速一百二，四缸车可能需要发动机转速维持在两三千转，车里能明显听到发动机的声音。
而V6车可能只需要一千多转，发动机不紧不慢地哼着小曲，动力储备还足得很，你想再超个车，油门稍微深踩一点，动力就源源不断地来了，整个过程非常顺滑，没有那种突然往前窜的突兀感。
这种高级的行驶质感，对于那些经常需要在高速公路上长途驾驶的人来说，吸引力是巨大的。
这也是为什么本田从1996年就开始生产的J系列V6发动机，在美国的中大型SUV和MPV上能一直卖到现在，因为那里的用户就好这一口。
搞清楚了V6的魅力所在，我们再来看本田这次的新动作。
他们这次可不是简单地把老发动机拿出来修修改改，而是要开发一套全新的“V6加混合动力”的组合。
很多人一听混合动力，第一反应就是为了省油，就像我们熟悉的本田雅阁上那套e:HEV系统。
那套系统确实很优秀，在市区里走走停停，大部分时间都用电机驱动，安静又省油，体验非常好。
但是，它也有个小小的短板。
因为它的发动机排量不大，当车子上了高速，需要长时间保持高速行驶或者频繁急加速超车时，发动机会直接参与驱动，这时候就会感觉动力储备稍微有些不足，有点“后劲乏力”的感觉。
本田这次要搞的全新V6混动系统，就是要彻底解决这个问题。
你可以把它理解成一个“超级加强版”的e:HEV。
它保留了市区用电驱动的优点，保证了低速行驶的经济性和平顺性。
而到了高速上，那台强大的V6发动机就成了主角。
它不仅能提供充沛的动力，让高速巡航和再加速变得轻而易举，而且由于它本身运转就非常平顺，所以整个驾驶体验会比四缸混动车提升一个档次。
也就是说，本田想要实现一个目标：让这台车在任何路况下，都能兼具燃油经济性和高级的行驶品质，既要省油，也要动力，还要平顺。
为了达到这个目的，本田还会用上很多新技术，比如米勒循环技术，让这台V6发动机在保证动力的前提下，尽可能地省油，目标是成为本田有史以来最省油的V6。
更有意思的是，本田还考虑到了驾驶乐趣。
现在的混合动力车，大多没有传统的变速箱，开车就是挂个D挡踩油门，虽然简单高效，但对于一些喜欢开车的人来说，总觉得少了点“人车交流”的感觉。
所以，本田给这套新系统增加了一个叫“S+模拟换挡”的功能。
它能通过电脑程序，模拟出传统自动变速箱升降挡时的那种感觉，让你在需要的时候，也能体验到一点点操控的乐趣。
从这些细节就能看出，本田还是那个我们熟悉的“技术宅”，总是在想办法把车造得更好开。
那么，最关键的问题来了，这么一套听起来很不错的V6混动系统，将来会引进到我们国内吗？
比如，我们能在下一代的广汽本田雅阁或者冠道上看到它吗？
坦白说，这个可能性非常小，几乎可以说没有。
原因很简单，中国市场和北美市场的需求已经完全不一样了。
首先，在国内，汽车的排量和税费是直接挂钩的，排量越大，要交的税就越多，车价自然就高。
一台V6发动机，排量至少也是3.0升起步，光是税就能比普通的2.0升四缸车贵出一大截，这会让它的价格毫无竞争力。
其次，我们的用车环境也不同。
国内大部分车主还是以城市通勤为主，每天面对的是拥堵的路况和频繁的红绿灯，V6发动机在高速上的那种从容优势，一年到头也体验不了几次。
相比之下，新能源车，特别是像比亚迪DM-i那样的插电式混合动力车，就显得实际多了。
它们可以用电行驶，在市区里开，成本极低，又安静又平顺，完全满足了日常代步的需求。
真要跑长途，又能用油，没有里程焦虑。
更重要的是，现在国内消费者的购车观念已经发生了翻天覆地的变化。
大家买车，越来越看重车里的那块大屏幕、好不好用的语音助手、有没有先进的辅助驾驶功能。
对于很多人来说，发动机有几个气缸，运转得平不平顺，远没有一个智能化的车机系统来得重要。
可以说，我们的汽车市场已经进入了一个“新赛道”，这条赛道比拼的是智能化、电动化的技术。
在这种大环境下，一款主打传统机械品质的V6混动系统，即便技术再先进，也很难打动主流消费者。
所以，本田推出这款全新的V6混动系统，是一个非常精准的商业决策，但它的目标市场非常明确，就是北美。
这是为了满足那里特定用户的特定需求，是“因地制宜”的产物。
对于我们国内市场，本田会继续深耕现有的e:HEV混动技术，未来可能还会推出更适合中国国情的插电混动或者纯电动车型。
因此，我们看到这个新闻时，不必感到遗憾或者羡慕，这恰恰说明了全球汽车市场正在变得越来越多元化，也反过来证明了我们中国的新能源汽车市场，已经走在了世界的前列，并且正在引领一种全新的汽车消费潮流。
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