210万辆——2025年9月，全球电动车市场的销量数字如同一声惊雷，这相当于每卖出4辆新车，就有1辆是电动车。中国以130万辆的销量贡献了全球约三分之二的市场份额，仿佛一股来自东方的“金属洪流”正重塑全球汽车格局。
10月15日，研究机构Rho Motion发布数据显示，全球电动汽车月度销量首次突破200万辆大关，达到210万辆，创下历史新高。**26%**的同比增长率，让传统燃油车阵营感受到前所未有的压力。
这一数据背后，是一场政策驱动与市场热情共同作用的全球性变革。美国消费者抢在税收抵免到期前购车，北美市场销量激增66%；欧洲市场也不甘示弱，销量跃升36%。
01 市场裂变：政策倒计时下的全球抢购潮
“补贴退坡前的最后一班车”，成为9月全球电动车市场的真实写照。
北美市场销量同比猛增66%，达到21.5万辆的历史新高。美国联邦电动车补贴于9月底正式结束，引发观望消费者集中出手。
欧洲市场同样表现强劲，9月销量跃升36%至42.7万辆，英国、德国、意大利和西班牙等国均贡献了显著增长。
政策与市场的双轮驱动，让电动车普及速度远超预期。据罗兰贝格报告，全球电动车渗透率已从2023年的20%上升至25%。
这意味着，全球每卖出4辆新车，就有1辆是电动车。
02 中国风暴：每卖两辆车就有一辆是电动车
49%——2024年中国电动汽车销售渗透率，2025年这一数字预计将飙升至58%。
“中国市场已成为全球电动车的绝对主场。” 前九个月，中国累计销售近900万辆电动汽车，同比增长24%。
9月单月，中国电动车销量达130万辆，创下历史新高。其中纯电车型销量同比增长28%，达80万辆。
“中国拥有全球最先进的补能网络”，罗兰贝格报告指出，中国公桩充足率（车—桩比）与全球其他国家相比保持在较高水平，79%的受访者表示中国公共补能越来越方便。
03 格局重构：比亚迪登顶，特斯拉跌落神坛
全球电动车王座易主，是2025年最富戏剧性的行业变局。
1-8月，比亚迪销量达约255.6万辆，同比增长14.1%，稳居全球第一，市场占有率19.9%。吉利汽车集团以131.5万辆的销量和67.8%的惊人增速位居第二。
而曾经的头把交椅特斯拉，销量同比下降10.9%，以98.5万辆跌至第三。其主力车型Model Y与Model 3销量疲软，Model S和Model X销量更是分别骤降59.6%和44.2%。
“比亚迪的登顶，意味着电动车行业正式进入中国时代。”
比亚迪通过在欧洲和东南亚新建及扩建工厂，灵活应对关税与补贴政策变化，同时凭借价格竞争力和技术实力，不断巩固全球头部地位。
04 暗流涌动：高增长下的充电焦虑与政策风险
光鲜的销量数据背后，充电基础设施的短板依然明显。
罗兰贝格调查显示，47%的受访者不满意公共充电桩的充电速度，45%的受访者认为基础设施不足。
尽管全球公共充电桩数量增长33%，但电动汽车销量增长超过基础设施的扩张速度，导致电动汽车与公共充电桩的比例不升反降。
政策风险同样如影随形。 美国“大而美”法案取消电动汽车税收抵免和奖励措施，给电动汽车发展设置了障碍。欧盟正在放宽排放法规，这使得欧洲部分市场电动汽车行业前景承压。
05 新兴力量：泰国、越南等市场的超速崛起
当发达国家市场渐趋饱和，新兴市场正成为电动车增长的新引擎。
在泰国，2025年上半年售出的电动汽车数量几乎与2024年全年持平。专家预计，电动汽车将占泰国全年销量的20%以上。
越南的电动汽车销量从2023年占新车销量的10%跃升至2024年的17%，并在2025年上半年达到42%左右。
“新兴市场的爆发式增长，挑战了‘电动车是发达市场高价奢侈品’这一固有认知。”
巴西1-8月电动汽车销量超过10.5万辆，占8月新车销量的9.4%。甚至尼泊尔这样的小型市场，去年电动汽车占所有新车销量的76%。
傍晚时分，一位北京网约车司机在充电站排队间隙刷着手机新闻，当他看到“全球电动车9月销量破200万”的头条时，不禁感叹：“这路上绿牌车真是越来越多了。”
时代的转向从不因个体犹豫而放缓——当你还在观望，他人早已启程。
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