国庆中秋假期刚开始，从高速公路上充电的数据就能看得出点什么。国家能源局公布的数字挺震撼，一天就充了1748万度电。这啥概念？假设每辆车平均充50度电，算下来大概有35万台车同时在充电。要是简单用算数，4.84万个快充桩，平均下来，每个桩一天大概要忙碌7.3次，连续不断。
这个数字让我想到，实际上充电桩的总量其实算不少了。你知道的，去年我翻了一下自己在充电App上的记录，平时平均每次充电不到20分钟，出差时也就40分钟左右。这样算来，桩的有效利用率其实挺高的。可问题是分布不合理，用户惯了高速公路边的服务区，偏偏桩集中在某几个点，经常排队叫号。一个朋友开车说：我等了半个小时，才轮到充。这种普通吐槽在高速充电场景真的不少。
你是不是也觉得，现在充电其实比想象中方便？那倒也不是没有问题。真要说，充电的高速发展背后，还是供应链的博弈、供应商的压力。你知道，去年我跟供应链上的朋友打听过，就算有多个厂商在卖快充桩，技术上其实差不多，关键是能不能按时交付、能不能保证维护。像买车一样，充电桩也分三六九等，从硬件到软件的配套，就是个体系工程。
实际操作中，那些快捷便利的标签，怎么就变成天价快充了？高速公路上加个充电桩，建设施钱也不少。不同品牌的充电桩价格差很大，我曾点过一款品牌的桩，平均每度电成本大概在0.3元到0.4元之间，再加上服务费，充一次电儿要比加油贵个一两倍。你猜我这次出差，跑高速充电，总花了多少？不少于150元，算不上天价，但比我预想的要便宜不了。
呵，讲到这里，难免又要问，充电器的价格是不是被大厂拉高？市场竞争没那么激烈，很多桩都是在特定区域壁垒着，变相形成垄断，搞得充电变贵族专享。我记得有一回问过朋友：为什么这个高速服务区，充电价格这么贵？人家说，位置特殊，成本高。那我就想，那是不是其实高速公路的充电，更多还是一种便利性溢价？
说到便利性，我刚才翻了下自己手机里的充电记录，正常市区充电，从家开到附近的小区充电站，基本不排队，充完还能快递回家。而在高速上，排队、叫号、等待，变成了常态。更别提有些地方，充电泡沫还挺厉害，天价充，真有人觉得充电好像在抢银行。
有个有趣的点就是，充满电的那一瞬间，司机的心理状态都不一样。出行时间越紧，越觉得充电就是个折磨。我听过修理工说：你看，现在高速公路的桩，其实都维护得差不多了，但用户体验（如排队、叫号、价格）就差那么点事。他还笑着说：充电桩啊，除了钱，更多还是在考验耐心。
这一切让我想到一个问题：究竟是增加桩的总量，还是优化分布，将这些桩布置得更合理？去年某公司投入上百亿，想做智慧调度，可其实用户依旧纠结于地点和价格。你会不会觉得，快充技术已经快到瓶颈？未来能不能像手机那样，一边充一边用，做到边充边行？我估计还要好几年。
不管怎么说，假期第一天的数据证明年轻人有多热爱新能源汽车。听说高速公路某些服务区，新能源汽车的占比已经达到了不确定的54%，绝对是在快跑中。但是，这样的爆发背后，还是家庭、供应链、政策共同推动的临界点。
好吧，咱们不妨猜一猜，明年这个时候，充电桩真能解决排队、价格、分布的难题吗？还是说，还是得等技术上再突破点？或者，大家都惯了车多、桩少的状态，接受排队成常态？
当我写到这里，突然想到，特斯拉的超级充电网络还挺有特点。你试过吗？充电快是快，但价格还真不便宜。有人说，超级充电站，补能像打游戏冲关一样快，但每次充电的价格，不比市区便宜几个档。这是不是代表一个趋势：高速公路充电，不再是便宜的事？是不是意味着出行中的补能成本将成为一种隐形收费？（这段先按下不表）
一想到这些，我心里其实也挺矛盾。你说，未来几年，充电的繁荣是不是会变成一种看天吃饭的局面？毕竟，插键、排队、价格，这些问题随时都可能出现新的变数。而且，这还只是目前的表象。
心中还是很期待下一次出差时，能遇到一个更好的充电体验——可能不再是排队、叫号的折磨，而变成一件像加油一样自然的事。到那时，电动车的出行体验才算真正成熟吧。你觉得呢？
【到这里，还是想问一句 —— 你平时充电最烦的事儿是什么？】
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