开车去4S店，销售小张突然跟我说：你知道吗？咱们厂那边除了卖车，还准备开咖啡厅了，名字叫‘迪小饮’，听说已经注册商标了。我差点没带稳方向盘，也太跳跃了吧？不过仔细一想，其实船夫哥王传福这波操作也不是一时兴起——比亚迪早就不是简单的汽车制造商了，早几年我在研发部待过，感受过他们全产业链战略的野心。只是没想到，这野心还真是万物皆可比亚迪那种。
说起比亚迪，很多人第一反应就是新能源汽车，但你如果认真看看它的营收构成，电子业务部分其实撑起了半壁江山，按我掌握的（样本少，算是体感），电子代工一年的营收接近1500亿，差不多和富士康那种代工巨头抗衡了。搞手机代工那套精密制造工艺，比亚迪玩得溜。华为、苹果、小米不少手机零件都比比亚迪供应链里输出。一个朋友做供应链的无奈吐槽：你们车企懂啥，这是比亚迪真能做‘零件一条龙’，光从产线节奏到质量管理都高一个档次。这话别看嘴臭，挺中肯。
转个弯，咱们说说轨道交通。前两天我翻了下笔记，银川、重庆还有巴西，就有比亚迪自研的云轨云巴项目在跑。亏得我朋友一个做基建的知道点内幕，告诉我这玩意儿背后其实用的还是新能源技术的积累——电驱动、储能和智能控制全都比亚迪自产。相比传统轨道交通供应链复杂多变，这套新技术省了不少事。拿轨道当打的基础设施主力军，比亚迪可不是盲目插旗，背后供应链和研发都花了几年的心思，当然成本啥的我没精算，但感觉这下游城市交通的成本可能得比老式轻轨便宜个30%-40%左右。
不过我前面说电子代工撑起半壁江山，轨道交通扯基础设施，听着有点大了，我得收回来。毕竟电子代工那利润率其实一般，不像汽车业务那样硬气。但电子业务带来的现金流稳定，为比亚迪研发新能源车和轨道项目提供了不小的安全垫。这也就是为什么我觉得，比亚迪的策略其实是有现金流+有技术壁垒+跨领域布局，三管齐下，不是单打独斗。
还有点我没提，医药领域。听销售刘姐说，她通过朋友了解比亚迪电子部门其实还供医疗设备的芯片和模组，靠精密制造切入医疗器械。说实话，这边没啥公开数据，算我没细想过的猜测，不过以比亚迪电子制造实力，这条路挺通的。谁能料到，咱们天天盯着新能源跑，背地里它已经悄悄从医药电子跨界了。
说回汽车。比亚迪新能源车卖得多猛你都知道，最近全国销量大盘都崩了，但比亚迪还敢逆势狂奔。原因之一是整车做好，供应链打通。电池、电机、电控、乃至车规级芯片都几乎自给自足，保时捷、特斯拉都得拿它们家零件，这可不是吹。这种全产业链垂直整合，少了卡脖子的风险，特别在全球半导体紧缺大环境下，比亚迪能保证交付的优势相当明显。按我心算，百公里电池成本能省至少15%到20%，在同级别车型里非常有竞争力。
不过再好的结构，也有烦人的地方。记得前阵子和技改部门聊，高度集成带来的研发难度也大，某款电控升级就拖了半年，供应链一环断了，整个打包改版效率低还费神。谁说研发和供应链没博弈？这还真是虎狼之地。按理说全链条应该牛，但实操就是麻烦，有时候反而不灵活。这段先按下不表，改天再深入聊。
至于餐饮，这就挺让人犯嘀咕的了。你说比亚迪拿技术玩新能源，没问题；但跨界开咖啡厅，是不是走偏了？我朋友小李在4S店干销售叹气：工作压力大，公司竟然让我们带着‘迪小饮’试喝，害我外卖时间都被占了。真是嫌麻烦，不过从战略角度看，这也许是意图通过线下场景给品牌生态加点人气和粘性。毕竟新能源车买卖偶尔带点生活消费体验，说不定能多留住客户。这推论不确定，但当作猜测挺合理。
这么多领域铺陈下来，你不觉得比亚迪像是走了条船夫哥风格的生态大棋路吗？从精密制造撑起的电子代工，到打造能源获取-存储-应用的闭环，再到轨道交通的城建解决方案，还有医疗电子和餐饮的斜杠尝试。这不是一锤子买卖，而是一盘大棋，准备把新能源触角伸到万物之中。
我倒是想问，未来我们买辆比亚迪，除了看车性能，是不是还该关注它背后的生态承诺？比如苹果手机里用它零件，城市轨道有它技术，甚至下午茶里都是它招牌饮品。这种跨界融合，真能撑多久？也许，只有等迪小饮开到你家楼下的那天，才算见真章吧。
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