7月全国乘用车零售出现明显回落，单月销量约146万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%；年初至今累计约1017万辆，同比下降20.3%。新能源车渗透率上升至65.1%，较上年同期提高11.6个百分点，市场竞争因此更偏向价格传导。
在市场总量收缩的背景下，各家厂商通过降价争取份额，导致在售同款车型的二手报价同步下探。数据表明，3年期新能源车平均保值率为44.8%，燃油车为46.07%，差距仅1.27个百分点。与此同时，燃油车的三年保值率自2020年的约60%持续下滑，2026年5月的部分高端燃油车型单月折旧达到约30%，部分车型优惠金额甚至超过10万元。
这不是电动车独有的现象。车企定价受三大因素支配：品牌持续力、未来二手市场容量，以及过去一年官方降价的频次。频繁下探的价格让首任买家承担了更多折旧，二手市场则以报价中的风险溢价来转嫁风险，最终传导到卖车人身上。头部品牌推出官方认证二手车、回购与保值承诺，实质是把残值风险部分回灌到新车定价里，成本逐步滚入购车价格。
随着相关标准落地，电动车定价逻辑也在改变。最新的安全与健康度评估规定使电池寿命成为可量化的变量，健康度数据可随车交付。到2027年前后，主流新能源车型的三年保值率预计将与同级燃油车趋于并行并小幅超越，官方回购与保值承诺也更可能成为常态并纳入新车成本。
因此购车前需要关注的不再是单一保值率，而是该品牌在三年后的存续能力、官降频次、以及出保后电池健康度报告的可得性与二手商是否愿意给出合理报价。若四项条件具备，保值水平将成为品牌信誉综合表现的一部分。
保值率并非新能源专属硬伤，而是市场迭代与价格战叠加后的共同成本。
