现在家家户户基本上都有一辆车，甚至一些家庭两辆，夫妻都各一辆。这事不光是我感觉，身边亲戚朋友、同事、邻居几乎都有车。特别是今年，从某个角度看，新能源国产车闯入主流阵营，带来了城市交通压力的新麻烦。
我随便问了个同事，开了十几年车的老王，他说：以前交通还算宽松，现在感觉特别拥堵。特别在一些繁华区，一堵就是半小时以上。我觉得他讲得挺真切的。
简单点讲，车多的原因，我觉得就是普及。价格太平易近人了。你知道吗？我估算过，国产新能源车，如果算上补贴和优惠，入门最低价也能做到8-10万左右。对比十年前的燃油车，起步价最低也得十五六万。成本差不多缩小了一半。这么算下来，很多家庭，买第一辆车的门槛降低了，尤其年轻人。
问我为什么出门远不方便？主要就是车多了，不单是人多，还包括车。基本上，各个小区门口，停满了新能源车——比亚迪、特斯拉、小米、理想那些牌子。你想想，这些车子像流水线一样冒出来，符合同一个价位区间的车型参考其实也不多。有人说：新能源车的品质飞跃了传统燃油车很多。也没错。比如我朋友那辆比亚迪汉，刚买半年，去年还去多次4S店，竟然出现几次电池建模不准的情况。售后给了解释，说是软件调试还在优化。真是件烦心事。
我刻意翻了下相册，发现去年夏天邻居大孙还又换了一辆理想ONE。他说：用的挺满意，平时上下班开，充电方便。但我心里也琢磨，这车续航300多公里，也不过够家附近跑跑，出远门就得提前规划充电点。对比几年前，同样价格的另外一款燃油SUV，油耗低一些，但起步价更贵，空间更大。
从供应链角度讲，这种快速产能爆炸其实有点像工厂流水线。你想，去年，我朋友的瓜子二手车店说：买新能源二手车的突然多了。这让我想起今年春天的一个细节，我路过一个二手车市场，发现卖二手新能源车的摊位几乎全是此类车。有点落叶归根的感觉。车辆的保值率真的比燃油车低的情况，把我都吓了一跳——我粗算了一下，一辆新车拿到三年后，价格大约只剩下50%左右。
还记得去年夏天，修理工朋友告诉我：电池变化快，顾客经常来修，虽然不多，但维修难度比燃油车大。他们就像修电子设备一样，软件调试比机械更复杂。我一直没想过，新能源车的故障修复比传统燃油车辆复杂很多。这一块，未来恐怕还会持续被行业里面科技壁垒压着。
这股爆发式增长为了什么？某种程度上，是商圈方和房价泡沫的关系。我在高档商圈看过一家一年四季都很热闹的场所，很多人推着新能源车上下班：有的合伙拼车，有的撒娇说省油省心。可惜我感到，这种盛况，可能只是短时间内的平均值——交通压力持续堆加，车辆供应跟不上交通基础设施的扩建。
你会不会觉得，未来如果出行效率还能保持？还是，我们会得像电影中预想的那样，每一辆车都像流动的出租车，不停地在路上排队，最后变成移动客厅？这玩意儿，有点让人头疼。
到底是谁在享受这个交通繁忙的现状？我猜，或许只是那些拥有多辆车的家庭，或者一些车辆产业链的巨头。每年，汽车行业的新技术都在变，像电池续航、快充、智能驾驶，但真正能让我们少点堵车的技术，还遥遥无期。
这让我想起前几天在修理店，师傅突然问我：你觉得这车还能开几年？我说，能啊，磨合期过了以后的车都挺结实。他说：你没注意嘛，最近省油的‘绿色新能源’其实没那么节能，生产成本高，充电站还不够。这也许就是为什么国产车不能比传统车便宜太多原因。我反过来想：这样说来也有道理。
哈，不知道你有没有试过在城市里堵到快要发疯，车窗都被打得啪啪响那一刻？我常觉得，买车其实就是在赌未来。比如百公里油耗，那些新能源车声称续航600公里，其实心里明白，日常都开不到那么远，好像虚标比例更高了。
可能我这个想法还太悲观了。毕竟，新能源车的发展，确实让咱们出行变得方便了一大截，只是路上的车辆增多，要不然，怎么解释那条断断续续的车流河每天都不停？也不清楚，会不会有一种智慧交通网络，能让车子自动排队，避免堵车。
话说回来，你每天遇到的堵车，感觉怎么样？除了嫌麻烦，是不是也在想：什么时候能出现那种真正让人松口气的解决方案？也许，下一次出门，带个便携充电宝，会不会快点抵抗续航焦虑？（这段先按下不表）
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