很多人上坡的时候都会遇到同样的情况，就是平路的时候电量变化不大，但是经过几个坡之后电量突然减少一格。因此有人认为上坡要慢慢骑、油门拧得越轻就越省电；也有人习惯提前加速、借惯性一口气冲上去。两种方法都有一定的道理，但不能简单地照搬到所有的坡道上。
电动车上坡更费电，首先是因为负担变重了。平路行驶的时候，电机主要是克服轮胎的摩擦力和风阻；到了坡道之后，在车辆与骑车人的重量下会产生一个向下的分力，这时候需要电机持续提供更大的动力。动力需求越大、电池输出电流也越大、电能消耗和发热也就越多。因此爬坡时电量减少得快并不等于电池马上就要报废。
真正容易造成浪费的，就是两个极端的情况。如果车速过低导致电机转速不够而要维持较高的扭矩输出，则车辆会像“憋着劲”一样不断地向前行驶，这时候耗电效率未必高；但是如果提前把油门拧到底了，那么车速会很快地超过原来的范围，并且电机必须同时对抗坡度以及承受更大的风阻。在长坡上冲到一半之后速度下降，在这种情况下电机继续硬扛，反而比平稳爬坡更费电。
对于比较长但不陡的坡道来说，提前切换到低速挡并在进入斜道前就做好动力准备然后保持匀速行驶是比较合理的做法。车速并不一定要很快，在大约每小时12到20公里时就可以较为平稳地爬行，但是具体的还要看电机功率、载重、坡度和路况等各个因素。最忌讳的是先是松油门，然后又猛加速，频繁重新提速会使电流产生波动的现象既不省电又容易造成电机持续发热的情况出现。
短距离的陡坡要用另一种方式去想。如果坡前路面平整、视线清楚、没有行人和车辆，在进入坡道前可以稍微提速，保留一点惯性，进坡后稳住油门而不是全速冲刺。惯性只能起到辅助作用不能代替电机持续输出。遇到载人、载物或者坡度明显过大的情况时，车辆已经出现明显的吃力、异响或速度持续下降的情况，则不能为了省电而强行硬冲，在必要时应该下车推行，安全比续航更重要。
连续起伏的山路也有技巧。上坡前提前降挡，保持稳定动力；接近坡顶的时候不一定要继续加速了，在路况允许的情况下可以松开油门让车辆顺势滑过坡顶或者进入下坡段。这样做可以减少反复启动和加速造成的额外消耗，也可以使电机短暂降温。但是下坡时不能为了省电而完全忽视制动、路况，转弯、会车以及视线不良的位置都必须把安全控制放在前面。
还有一些细节比纠结“快一公里还是慢一公里”更实际。上坡前不要突然将油门拧到底；电量已经很低的时候尽量少走长陡坡，因为低电量状态下大电流输出会使得车辆更加吃力；胎压不足会造成轮胎滚动阻力加大，平路和坡道都会更加费电；爬完坡之后一直忘记切回正常挡位，在平路上行驶也会变得低效。平时通勤时不要急加速、急刹车，保持相对稳定的车速对电池寿命也有帮助。
电动车爬坡不存在一个能够适用于所有车辆的固定速度。长缓坡适合低速挡、稳油门、匀速走，短陡坡在安全的前提下可以借助一点惯性，但是不能全力猛冲。比起单纯追求“慢”或者“快”，更重要的是让电机保持相对平稳的工作状态，防止龟速硬磨以及高速强顶。这样做未必每次都能明显省下几格电，但是可以减少不必要的发热和冲击，使车辆用得更稳、更久。
