丰田2024年利润超18家中国车企，混动与雷克萨斯撑起半边天

丰田2024年利润超18家中国车企，混动与雷克萨斯撑起半边天

前两天跟修理厂的老王喝茶，他顺嘴一提，说今年丰田又赚麻了。2337亿，利润啊，不是流水。这数字我一听差点把茶喷出来，比咱们这边18家上市中国车企加起来还多出快一倍——1227亿那点数，人家一个品牌全包圆。

说到底，这玩意儿真不是靠运气。丰田能这么挣钱，还是几十年一点点攒下来的底子。我有个亲戚在英国混，说那边买车根本不看什么大屏幕、座椅通风这些花活儿，就认死理：质量稳不稳。为啥？因为国外修车贵得离谱，有时候换个小零件都得预约上俩礼拜，还要收人工费，一小时折合人民币几百块钱起步。有回群里一个在澳洲的哥们吐槽，他那辆老普锐斯开了十多年，除了机油和刹车片基本没进过修理厂，“这才叫省心”。

你别说，在非洲某些地方还能见到九几年淘汰下来的二手丰田小面包，到现在照样跑工地拉货。踩油门就走，从来没掉过链子。这种口碑哪用打广告？村口大爷都知道“十年磨合期”不是吹的。

也不是只靠耐造就能赚钱。前阵子去4S店保养时偷听销售聊单，他们内部经常讲“精益生产”，就是整个流程抠到骨头缝里——库存压得死死的，不会像有些新势力一样堆着等卖；生产线上机器坏了立马停下来查原因，防止批量废品流出去。“我们这里连A4纸都要节约用，”维修师傅开玩笑说，“公司连打印纸的钱都算计。” 供应商也被带着一起抠细节，不光砍价，还帮忙优化工艺，把成本往下压。

还有一点很关键：量大摊薄。一年1000万辆左右，这么大的基数，每台分摊研发、管理费用少很多。我表弟做物流，说他们给美国工厂送零件，那效率高得离谱，本地化生产直接把关税和运输成本省下来，而且适应当地需求特别快。有一年欧洲市场流行柴油版，小改款速度比德国人还快一步。

再看产品线，我身边不少老司机其实更愿意买二手雷克萨斯，都夸一句话：“皮实、省心、不掉价。”新款ES据说后排座椅加热都有，但没人太在乎配置，全是冲着可靠性去。而且混动系统真的成熟，我朋友去年入手了一台凯美瑞双擎，上班路上堵成狗也不到6L/100km。他吐槽唯一一次进维修站，是轮胎扎钉子，并不是动力总成出毛病。

纯电方面倒是没那么激进，不过据微信群里有人八卦，说他们最近调整了销量目标，从100万降到80万，就是不瞎烧钱。“鸡蛋不能放一个篮子”，插电、纯电、氢能源全线铺开，该赚的钱先赚稳再慢慢转型。这种策略让现金流一直很充足，据传公司账面资金够扛好几年寒冬——不像有的新势力投完一轮融资就喊缺钱。

对比一下国内情况吧，现在新能源卷疯了，大街小巷贴满促销海报，各种补贴眼花缭乱，但真正落袋为安的不多。据熟悉行情的人透露，好几家头部企业为了抢市占率，今年搞活动亏本卖主力车型，只求跑量刷存在感。不仅如此，新建产线、新技术投入、电池采购……每项都是烧钱无底洞。一位北方城市技师私信我：“现在谁敢保证三五年后还能剩几个牌子？”

而且国内品牌想冲高端挺难，我隔壁邻居去年想换辆豪华SUV，看来看去还是选进口雷克萨斯，说什么保值率高，以后孩子学驾照接着开不用担心贬值太狠。本土品牌虽然设计越来越洋气，可全球认可度差距明显，同级别价格始终拉不开档次感。这也是为什么同样3000多万辆的大市场，每家公司份额被切碎，很难做到像丰田这样规模效应爆棚。据统计，有些新能源车型光动力电池成本就占去了三分之一售价，所以利薄如纸也是常态啦。

另外补充个冷知识：以前觉得日系车隔音一般，其实有段时间日本本土版本专门针对高速公路调校底盘和NVH（噪音振动），但出口型反而舍弃部分厚重材料以减重省油。所以你要真想体验最静音的版本，还得到东京租台原装试试才知道区别。不过这种事一般人也不会特意较劲，大多数图的是耐用、省事、不闹心罢了。有次饭局上遇见做汽配的小老板，他打趣道：“买不起奔驰宝马，就选台能抗造又便宜养护的小日系。”

写到这突然想到，上个月帮朋友收了一辆13年的卡罗拉回来练手，当时发动机盖上的灰尘擦干净，一脚油门居然没有异响。他媳妇还嫌弃中控塑料感强，其实这个年代追求啥豪华质感呢？踏实好使才是真格。今年经济环境复杂，大家钱包紧巴巴，更愿意掏腰包买靠谱、省心、省维护费的东西吧？

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