小鹏汽车2026年的上半年的财报显示，小鹏汽车的亏损达到31.2亿。这样的亏损额度还是比较惊人，尽管小鹏已经开始成立售价相对低廉的子品牌——MONA，但是总体的市场销量还是偏低。
我个人观点，小鹏汽车到了需要改革的时候了。
首先，小鹏汽车需要砍掉插电混动和增程式车型，毕竟现在的小鹏汽车部分量产的车型还有混动的系统。从2026年开始，中国新能源汽车的市场格局已经发生了变化，之前的插电混动和增程式混动车型已经开始被市场边缘化。毕竟这项技术的应用不是为了提供车辆的机械性能，而是在掩盖部分纯电车型由于电池容量小且补能效率低造成的短板，让消费者选择的一种过渡时期的产品。
尤其是在2027年，中国已经出现了大量的超充与闪充桩，而且更多的车辆采用全域800V以上的技术平台，那么纯电车在续航与补能方面的短板逐渐消失。预计在2029年之前，更多的车企将逐步淘汰之前销售多年的插电混动与增程式车型。
另外，由于早期的动力电池价格较高，部分车型的纯电版相对于混动版在售价上存在价差，为了更好的推广车型，售价更低的插电混动车型应用而生。但是，从2026年开始，纯电版的车型与混动新能源的车型几乎不存在价差。尤其涉及到日后的保养等项目，纯电版的车型优势更明显。因此，对于小鹏汽车而言，尽快减少对混动车型的研发是减少成本的关键。
其次，小鹏汽车对Mona车型的扶持力度不够。小鹏在车型上的销量相对于理想汽车和蔚来汽车而言，相对更加惨淡。比如小鹏G9和P7等车型已经市场边缘化的地位。
中国汽车市场从来不缺少中大型车，而小鹏在中大型车汽车市场的份额已经可以看出，小鹏需要另辟蹊径，否则依靠中大型车的小鹏汽车早晚会被压垮
尽管早期小鹏Mona M03的市场订单多，小鹏汽车也公开表示售价在10万元以下的车型几乎没有利润可言。但是，这些车辆是小鹏汽车的销量担当，但是经过一年的市场验证来看，小鹏Mona M03的改款并不彻底，既没有使用超充技术，也没有使用同级别车该有的多连杆式独立悬挂。小鹏MONA M03显然没有将用户的基本需求充分考虑，依旧是我行我素的宣传自家的辅助驾驶技术。但是，在15万元以下的车型，续航与补能乃是车身结构才是消费者最关
心的选购因素。多花1万元选购智能驾驶的消费人群少之又少，小鹏Mona 系列的车型只能被消费者遗忘。
假如在2027年，小鹏汽车的月销量不能超过4万辆，那么市场将对小鹏汽车失去信心，小鹏汽车想要追赶就非常艰难。
