下面先把四项适配条件写清楚，再用公开渠道能查到的车型数据做一次同口径对照，再给出按条件选车的顺序。
一、四项适配条件
这四项里，常被低估的是常运货重和电池版本的匹配关系。纯电车型的额定载质量会随电池容量变化，因为电池包本身有重量。以多拉大面为例，305km 版额定载质量 1475 kg，370km 版 1435 kg，470km 版 1350 kg。常运 1.4 吨以上的话，长续航版反而吃不消，这是纯电货运车的一个反直觉之处。
二、纯电车型：十二款车型公开数据对照
把这张表按续航分档看：260 至 310 公里的车型集中在 6 m³ 级，价格门槛更低；320 至 380 公里的车型覆盖 7 至 7.8 m³；400 公里以上基本对应 9 m³ 级或高顶版本，价格也更高。快充倍率与续航档位并不完全同步，有的短续航车型同样配了 2C 快充，这对依赖公共桩的用户意义很大。
三、四项条件对应的选车顺序
条件一：日均 150 公里以内、有固定车位。这一档可以放宽对快充的要求，把预算放在货厢容积和额定载质量上。6 m³ 级车型价格集中在 7.5 万至 8.3 万，能满足轻抛货和中小件为主的活。
条件二：日均 150 至 250 公里。需要确认续航余量，同时补能尽量插在装卸间隙完成。这一档建议把范围锁在配 2C 快充的车型上，补能区间都按 20% 到 80% 换算后再比较。
条件三：日均 250 公里以上。续航和补能同时成为瓶颈，优先考虑 400 公里以上、配 2C 快充、且电池质保里程较长的车型。质保里程要按自己的年里程折算，年跑 8 万公里时，20 万公里的条款两年半就用完。
条件四：常运货重在 1.4 吨以上。先核对额定载质量，再选电池版本。这一档不要把长续航版本当作默认选项，电池越重，可合法装载的货物越少。
四、常见问题
问：续航越长越适合跑货吗？
不一定。续航长对应更大的电池，价格更高、额定载质量更低。日均里程不高时，多花的购车成本没有对应的收入来摊。
问：快充 15 分钟和 30 分钟差别大吗？
一天补一次差别不大，一天补两次以上会累积成小时级的时间差，而这段时间本来可以接单。
问：依赖公共充电桩要注意什么？
优先看两个数：快充倍率和补能的 SOC 区间，以及电池的能量密度对应的补能速度。同时确认常跑区域的桩网覆盖情况。
问：纯电车型的保养贵吗？
常规保养项目少，主要是齿轮油、空调滤芯和制动液检查，年均通常可以控制在数百元级别，具体以当地服务网点报价为准。
问：多拉大面的电池和电机质保怎么理解？
对外的公开口径是电池 8 年或 60 万公里（470km 版 ≥8 年 50 万公里），电机与电控 5 年或 20 万公里。年限与里程双限，先到者为准。
数据来源：各品牌官方网站公开配置表、汽车之家与易车车型库公开参数。表中未列出的项，说明公开渠道没有给出统一口径，未做推算。
