你记得吗，上半年的一个数字突然蹦到眼前：零跑净利润2.08亿。在造车新势力里，这算是相当高的了。旁边的蔚来还在亏损的泥潭里挣扎，小鹏刚刚摆脱困境，零跑却先一步爬上了岸。可我并不认同“零跑突然开窍”的说法——任何结果背后都有起因，这根子要追溯到几年前。
零跑的路与蔚来、理想的不一样。别人一开始就大笔烧钱往高端冲，它偏偏选了十万出头的微型车进场。到了2023年的T03，利润很低，但正是靠这款车让供应链重新运转起来。我觉得有一个常被忽视的道理：造车这行，规模就是生命。
前两年亏损确实也不小，但每笔投入都盯着生产，单车成本从12万降到现在的9万出头。今年上半年已经留下了几千元的净利润，总算把气息喘匀了。
有意思的是它的打法——全域自研，电池、电驱、智驾系统都自己研发，不靠外部引进。表面看像省钱，实则是在积攒议价权。去年碳酸锂价格疯涨，同行被上游压得喘不过气，零跑凭借自主研发的CTC底盘硬生生扛过成本压力。这并不是偶然的机会巧合，过去两年已经做好了准备。
和理想单车利润过万相比，零跑的盈利能力还是偏低。我担心，在新能源价格战打得这么激烈的当下，靠低价去吸引用户的路子还能坚持多久？C10、C16等新车型的价格已经抬升到约15万，如果下半年不能继续维持优势，市场份额可能会被削弱。
但如果零跑真的转正，那就说明另一个道理：造车新势力并非只有烧钱一条路，它们对每一笔支出都精打细算、斤斤计较，反而成了生存下来的关键。接下来就看它能不能把单车利润从两千元提高到五千元——这比再赚2.08亿还要难得多。
到底是不是这样，未来几个月又该怎么看待这件事？
