2026年1月5日，广汽集团与华为终端签署了全面合作框架协议。
表面这更像是一次合作续约，但细想之下，背后的含义要更深。就在协议签署前，华为常务董事余承东还亲自到访广汽，而协议的范围也从过去车机座舱、智能驾驶等单点技术，扩展到鸿蒙办公系统、AI能力共建和全球化服务体系。合作的视野已经不只是“你做技术，我造车”，而是共同面对一个更长远的问题——在智能化时代，汽车企业该怎样构建可持续的竞争力？
从单点“技术上车”到全面“体系融合”
回溯过去近十年的合作，广汽与华为从硬件、软件到云端，从产品研发到智能制造，几乎覆盖了智能汽车的每个环节。两家公司首次在智能网联电动汽车领域握手是在2017年6月，彼时的协议明确了双方将在智能网联技术、电动化加速推进等领域深度合作，并涉及云计算、大数据、车联网、智能驾驶、新能源以及国际化业务拓展。广汽也成为国内最早与华为建立稳定合作关系的车企之一。
截至目前，他们已经走过了19个重要合作节点，从协议签署到具体车型落地不等。然而最新的协议，变化最明显的一点，是鸿蒙生态开始“进入广汽内部”。不仅车机用鸿蒙，企业内部办公和协作也用鸿蒙，这看似与造车无关，其实直击长期存在的效率瓶颈——如果企业数字化体系还是割裂的，技术协同的效率势必受限。
当鸿蒙系统同时在车端和企业内部运行，研发、数据流转、AI能力调用都会有更高的一致性。这种一致性，会直接体现在产品迭代速度、功能更新频率以及跨团队协作的顺畅度上。合作的性质就从“供应商引入技术”变成了“从底层到应用的能力共建”。
为什么是广汽？主机厂的角色在变
华为的汽车合作伙伴越来越多，但2026年新年的第一站却选择了广汽，这背后并非偶然。不同于那些主要依赖外部技术方案的车企，广汽在智能化转型中一直坚持自有技术架构的建设。从“智行2027行动计划”，到广汽AI大模型平台、星灵电子电气架构、网联大数据平台三大技术基石，再到自研的ADiGO GSD智驾座舱系统与星灵AI全景图，广汽保持了整车系统能力的主动权。
正因如此，广汽在与华为合作时，更像是“共同定义者”，而不是单纯的“被赋能者”。双方可以在鸿蒙座舱、HMS for Car、小艺智能体等能力上做深度定制，这也是“启境”品牌得以出现的基础——这不只是贴牌，而是双方架构、系统逻辑、用户体验理念高度融合的产物。广汽也因此成为一种新型主机厂的代表既不过度依赖自行研发，也不是完全外包，而是通过开放合作，把外部顶尖能力纳入自有体系。
竞争的焦点，从车企到生态
智能化阶段的竞争，不再只是电动化时期的“三电技术+成本+规模”，而是升级为“生态对抗”。广汽与华为的合作，真正的行业意义就在于此鸿蒙生态已经从手机、可穿戴设备扩展到汽车、办公系统，再到全球化服务；广汽则在海外市场、智能网联、AI能力沉淀等方面不断提速。两者的结合，是在尝试构建一个横跨人、车、企业、服务的统一智能体系。
对于用户，这意味着座舱不再只是一个屏幕，而是可以持续升级、与个人数字生活深度互联的智能终端。对于企业，这意味着未来竞争的胜负，不只在车的硬件配置，而在于谁能提供更完整、更稳定的全场景智能体验循环。一旦这种生态形成规模，单款车型的市场表现，就不会是唯一决定因素。
广汽与华为这次牵手，不是简单的站位选择，而是一种战略判断在智能汽车时代，单点优势已不足以立足市场，唯有生态级协同才能走得更远。这，也许才是这份协议在2026年初，真正留给行业的最重要信号。
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