讲真，看到蔚来上周交付6400辆，我第一反应是这节奏挺猛。从9月30号到10月5号，三品牌合计，蔚乐萤交付分布差异挺明显：蔚来2100辆，乐道3300辆，萤火虫1000辆。比例挺有意思，乐道扛了半壁江山，萤火虫虽说就是新物种，但破千也不算差。给你说个我跟4S店销售小王的对话，他直接跟我说：这三款里，乐道卖得最好，原因很现实——性价比蹭蹭往上涨，用户不挑天挑地就买。这话我觉得挺中肯。
先拿乐道和蔚来标杆车型打个比方。同价位下，乐道操作感更轻松，就像你平时开的家用车，开起来没那么累，适合顺滑城市路况。蔚来自家的车型，偏运动风，试驾下来油门响应更灵敏，底盘支撑也硬朗，适合玩稍微激烈点的驾驶。说实话，实际用户体验层面，这两款车除外观风格和品牌定位之外，驾驶感受差距大。修理工老刘也跟我说：乐道方便维护，零件更便宜，故障率感觉稍低，放眼同价位竞争对手，它确实有优势。所以，这部分销量差异我觉得挺合理。
说个小题外话，前两天我在朋友圈看到有位朋友吐槽萤火虫的续航，抱怨快充不够快。他其实有点急刹车，毕竟这车定位是城市代步，不太需要长途拉练，快充慢1、2分钟问题没那么大。对了，我刚才翻了下笔记，之前跟蔚来研发小张聊的时候，他提到萤火虫用的电池管理系统很讲究，虽然容量没特大，但能保证电池寿命和安全，考虑的是用户城市日常更换电池的便利性，而不是单纯拉续航数据。换句话说，蔚来不是简单拼硬件参数，而是在供应链环节做了不少优化。供应链上，蔚来团队更像是顶层厨师，他们不直接买最贵的材料，而是找最合适的供应商，吹毛求疵地对待零件，保障整车性能。
前阵子我说过，蔚来最近销量大幅增长，主要靠的是品牌热度带动，但这个说法有点泛泛，实际上更复杂。经过再确认，我觉得这背后也有不少理性的供需博弈。毕竟新车型频出，比如E58.L90和L60，都是跟客户反馈紧密挂钩的产物。你看李斌公开的说法，这三款车持续热销，确实说明蔚来不是靠话题炒作，而是产品落地到了用户手里。这里面研发和市场步调一致，是个典型的从零到一阶段，更多的是供应链能否跨过原材料涨价、芯片缺货这些难关。
说实话，对比其他新能源品牌，比如某几家前段时间打折打得凶的，我反而感觉蔚来的售价更稳定，至少没听销售喊砍价砍得老惨，消费者观感反而更健康。销量数据有个大致估算，按照6400辆一周算，每月差不多2.5万左右，这也意味着10月突破4万大关挺靠谱。50%以上增长，虽然我没详细算成本，但按正常逻辑，蔚来的单车边际利润应该在10%-15%左右。换句话说，这增长量能给他们的现金流带来不错的缓冲。
这里顺便提个问题，你有想过吗，为什么蔚来敢在这时候大力推三个品牌同时发力？我猜（猜测，不确定，因为没人明说过），他们是想用多品牌策略打破传统电动车市场的单一焦点，分散风险。就像你做饭时候尝几道不同菜，而不是一直烧一锅汤，避免品牌炒焦。这也可能带来渠道混乱和用户认知分裂，能否承受住压力，还得时间告诉我们。
小跑题聊个修车的话题：上周陪朋友去4S店，问修理工小傅最近忙啥，他说：最近就是多了些电子电气小问题，尤其是中控大屏偶尔死机，软件升级对售后压力也大。看得出来，单从维修角度讲，电子化不单让研发更复杂，供应链并不好一条龙流畅，短期影响挺大。一旦软件体验不佳，用户耐心怎么积攒？这点比纯硬件故障修起来还麻烦多了。
回头再说销量增长的靠谱性，我得划个重点：这数据多少还含有预售和存货调拨，但不全是最终真车交付。虽然规格看着漂亮，但影响真正用户体验的是最后一公里的交车和后续服务网络。对比同价电动车，比如某品牌以快交付为卖点，实际体验里还是得看经销商的能力和售后人手多少。蔚来在这方面声誉良好，但也不是没有压力，毕竟经销商这帮人，心态各异，反复折腾过才知道哪家靠谱。
我想问问大家，你们买电动车时，更关注续航还是服务体系？或者说，体验和价格，你排哪个第一？这大概也是厂家和经销商必须摸清的用户底层心理了。
最后说点小自嘲，我有时候真觉得做汽车行业自媒体，最难的是平衡真实数据和厂家的官方说法，一不小心就成了吹手。前面我说供应链是顶层厨师，听起来容易，但实际上信息保密也太严了，不许外传。还好有从业朋友偶尔放点料，才能不混淆视听。写这段话的时候，我又担心自己表述太笼统，毕竟，蔚来的这几条新车到底能不能成爆款，很多用户心里还有验货期，不是吗？
蔚来能不能用这三款车撑起新周期？我还想多听听你们身边的落地声音，比如那个刚提车的邻居对这几台车的第一印象。供应链打通性和质量保障，是不是比单纯的销量指标更值得盯着？这方面，你怎么看呢？
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