从3098辆到80辆：小米52.99万元SU7 Ultra八个月销量暴跌97%，高端电动车的隐秘困局与YU7兄弟相残真相

从3098辆到80辆：小米52.99万元SU7 Ultra八个月销量暴跌97%，高端电动车的隐秘困局与YU7兄弟相残真相

11月的上险数据出来那天，我盯着屏幕上的“80”这个数字看了挺久。小米SU7 Ultra，那台年初加价都抢不到的车，八个月时间就走到了这步。展厅里开始出现优惠现车，二手平台上的价格也撑不住了，这事儿来得比谁想的都快。

说起来2月底那阵子，圈子里聊的都是这台车。52.99万的定价刚公布，预订通道就被挤爆了，年度配额秒没。三电机1548匹马力、1.97秒破百，这些参数确实够劲。3月交付了3098台，创了国产高端电动车的纪录，那时候谁能想到后面的剧情。

转折大概从4月就埋下了。数字开始波动下行，9月还有488台，10月掉到130，再到11月直接见底。这种下滑速度，在汽车圈不算常见。我问过几个当时订车又退订的朋友，说法各不相同，但都指向一个方向——实际体验和预期有点偏差。

性能模式的设定逻辑、选装部件的功能实现，这些细节问题小米倒是响应得快，该给方案给方案。可汽车这东西和手机不太一样，五十多万买回来，用户要的是踏实感。参数再漂亮，日常开起来不顺手，或者总觉得哪里差点意思，这账就算不过来了。

真正致命的或许是6月那个消息。YU7上市，25到30万的价格，800V平台、激光雷达、零重力座椅全给上了。我当时就寻思，这配置这价格，跟SU7的重叠区间有点尴尬。果不其然，大批订单转向了YU7，11月YU7交付3.3万台，SU7 Ultra只剩80台，这对比看着挺扎心。

产线那边的情况也能印证这点。一期工厂开足马力月产2.4万台，二期还在爬坡，可SU7的订单撑不起来，YU7又供不上。12月搞的“现车选购”，展车直接降到17万，库存压力已经写在脸上了。

这事儿放在整个行业里看，2025年的新能源市场确实太卷了。传统豪华品牌电动化提速，新势力三五个月就改款，技术迭代快得吓人。SU7 Ultra作为一年前发布的车型，智能驾驶、补能效率这些维度上，似乎没跟上节奏。保时捷Taycan那些老牌选手占着心智高地，新品牌要打上去，可能需要的不只是参数。

倒不是说小米做错了什么。Q3汽车业务盈利7亿，毛利率25.5%，这成绩单放哪都拿得出手。只是高端化这条路，大概比想象中要难走一些。用户反馈里认可性能的不少，但吐槽续航达成率和智驾成熟度的也有，这就是现实。

前段时间碳纤维前舱盖的争议、几起超速事故的舆情，多少也影响了些品牌观感。五十万这个价位的消费者，对负面信息更敏感，情绪消费转向理性评估的速度也更快。

有传言说小米可能会推改款，加长版或者900V架构，具体怎么样还不好说。不过从SU7 Ultra这八个月的经历看，技术堆砌和市场认可之间，中间隔着的东西或许比参数表要厚实得多。售后网络、OTA节奏、子品牌定位，这些看起来琐碎的环节，可能才是真正拉开差距的地方。

车友圈里最近聊得比较多的是，新势力做高端到底该怎么做。Ultra这次试水的结果不算理想，但积累下来的经验教训，大概比成功更值钱。毕竟这市场还在变，谁也说不准明年又是什么光景。只是那个从3098到80的数字，确实让人印象深刻。