最近，可能不少人都听说了这么个事儿：那个车标是三个菱形的三菱汽车，彻底要跟中国市场说再见了。
7月份，它把它在中国最后一个还有点分量的业务——沈阳那个造发动机的合资厂，也给停了。
这意味着，这个在中国混了差不多有半个世纪的日本品牌，算是正式打包走人了。
很多人可能会觉得有点突然，一个这么有名的老牌子，怎么说没就没了呢？
其实啊，这事儿一点都不突然，冰冻三尺非一日之寒，三菱走到今天这一步，是早就注定了的。
咱们今天就来好好聊聊，这个曾经的“日系老大”，是怎么一步步把自己在中国玩没的。
要说三菱，那在中国汽车圈里绝对算得上是元老级别的。
咱们得把时间倒回到上个世纪七八十年代。
那会儿我们国家自己的汽车工业还很薄弱，马路上能跑的汽车不多。
中日关系正常化以后，我们就开始进口三菱的扶桑大卡车，很多基建工程、货物运输都靠它，可以说是我们很多人对“进口车”最早的印象之一。
到了八十年代，改革开放了，三菱也看准了机会，在上海开了分公司，还带来了一款让无数中国男人热血沸腾的车——帕杰罗，也就是我们常说的“山猫”。
在那个年代，这车简直就是硬汉的象征，能爬山能过河，性能没得说，是很多人心里的“神车”。
但要说三菱对中国汽车工业最大的贡献，还不是卖了多少车，而是它在90年代干的两件大事。
它先后跟我们国家的航天系统、兵器工业系统合作，在沈阳和哈尔滨建了两个发动机厂，也就是大名鼎鼎的“沈阳航天三菱”和“哈尔滨东安三菱”。
这在当时可不得了。
那个时候，我们自己的汽车品牌，像奇瑞、吉利、长城、比亚迪这些，都还处在刚起步的阶段，最大的难题就是造不出好发动机，老百姓常说的“心脏病”问题。
而三菱，就像个武林高手，把自己的“内功心法”——发动机技术，拿出来跟我们共享。
在很长一段时间里，你随便在马路上找一辆国产车，打开引擎盖，十有八九里面装着的都是一颗“三菱心”。
可以说，是三菱的发动机，奶活了中国第一代自主品牌汽车，帮助它们度过了最艰难的起步期。
就凭这一点，三菱在中国汽车发展史上，是留下了浓墨重彩一笔的。
那会儿的三菱，不光卖发动机，自己造的车也卖得特别好，一度年销量超过14万辆，把本田都压在身下，是当之无愧的日系销量冠军，风头一时无两。
可是，花无百日红。
就在三菱最风光的时候，危机也悄悄来了。
首先是一个大跟头，就是著名的“帕杰罗刹车门”事件。
自家最引以为傲的王牌车型，被曝出刹车系统有严重安全隐患，这对于一个靠技术吃饭的品牌来说，是致命的打击，信誉一下子就垮了。
紧接着，三菱在战略上也开始犯糊涂。
当丰田、本田、日产这些日本老乡们，纷纷在中国成立合资公司，推出了像凯美瑞、雅阁、天籁、轩逸这些特别适合中国家庭的轿车，在中国市场大杀四方的时候，三菱却好像没反应过来。
它还是抱着自己的“越野”和“性能”那点老本不放，产品更新换代特别慢，来来回回就那几款车，跟不上中国老百姓越来越多样化的需求。
这就好比别人都在开连锁快餐店，菜品丰富上菜快，你还守着一个只卖特色菜的小酒馆，虽然有几个铁杆粉丝，但大多数人还是会从你门口路过，走进对面的快餐店。
市场就是这么现实，你不主动去适应它，它就会毫不留情地抛弃你。
眼看着自己在中国市场一天不如一天，三菱当然也不甘心。
2012年，它下定决心，找来了广汽集团这个实力强大的合作伙伴，成立了广汽三菱，准备放手一搏。
这一搏，一开始还真有点效果。
当时正好赶上国内SUV市场大爆发，广汽三菱推出了一款叫欧蓝德的SUV，打出了“20万以内四驱七座合资SUV”的口号，这个定位非常精准，一下子就火了，帮着广汽三菱的销量噌噌往上涨。
到了2018年，它的年销量居然奇迹般地又回到了14万辆的巅峰水平。
那时候，可能很多人都以为，三菱要王者归来了。
但谁也没想到，这只是最后的“回光返照”。
因为，时代彻底变了。
当三菱还在为欧蓝德的成功高兴时，它没有发现，身后的两个“对手”已经强大到它无法想象了。
第一个对手，就是它曾经“奶活”的中国自主品牌。
哈弗H6成了家喻户晓的“神车”，吉利、长安、比亚迪造出来的SUV，无论是外观设计、内饰科技感，还是配置丰富程度，都全面超过了同价位的欧蓝德，而且价格还更便宜。
中国老百姓突然发现，花更少的钱能买到更好的国产车，我为什么还要去买你那个多少年不换代的三菱呢？
第二个更致命的对手，就是新能源浪潮。
当比亚迪的混动技术已经把油耗打到让人难以置信的地步，当“蔚小理”这些新势力用智能大屏、自动驾驶重新定义了什么是“好车”的时候，三菱在干嘛呢？
它几乎什么都没干。
它在中国市场推出的最后一款新车，叫阿图柯，是一款纯电动SUV，可笑的是，这台车基本上就是把广汽埃安的一款车换了个三菱的标，然后价格卖到20万。
这种既没技术又没诚意的做法，消费者怎么可能买账？
这无异于自寻死路。
后面的故事大家也都知道了，广汽三菱的销量一落千丈，从一年卖十几万辆，到2022年一年只能卖3万多辆，工厂停工，员工放假，最后在去年，广汽集团不得不出手重组，三菱黯然退出。
而随着今年沈阳发动机厂业务的终止，三菱在中国的故事，也就彻底画上了一个句号。
所以你看，三菱的离开，表面上看是它自己产品跟不上、战略出了问题，但更深层次的原因，是我们中国市场本身变得太强大了。
我们的消费者越来越懂车，越来越理性；我们的自主品牌越来越争气，越来越有竞争力。
我们不再需要那个曾经教我们造发动机的“老师傅”了，因为我们自己已经能造出世界一流的发动机和电动机了。
一个外国巨头的离场，恰恰是我们自身强大的最好证明。
这是一个时代的结束，更是一个新时代的开始。
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