在最近的国内造车圈，大逃杀似乎变成了唯一的游戏，从合创、极星、天际到云度、哪吒、威马…，所有的玩家都慌了神，昨天你画大饼，今天你卷铺盖…。
之所以出现这种情况，根本原因还是新能源淘汰赛太凶残了，弱肉强食的戏码不断上演，过去，国内造车新势力能多达137个品牌，如今只剩少数几个在硬撑，品牌死光了，生存压力当然会更大，在这种情况下，各个车企的资金链紧绷，当然会有人排队倒闭。就连合创也不能幸免，以合创汽车为例，在几年前。这款车可是背靠大厂还要排队买，如今，合创汽车在终端的销量已经跌至0辆起售，全年仅卖345辆。
这样的销量，结合合创汽车的品牌力，家用值得入手吗？
先来看一下数据，合创汽车的整体销量基本呈断崖式下跌，它的名字很有辨识度，榜单上彻底消失不见、单月销量挂零、全年销量惨淡，既有触目惊心的一面，又不失凄凉和惨烈。销量惨状遵循了“跌跌不休”的理念，2025年10月卖7辆、11月卖6辆、12月卖13辆，数据很有冲击力，甚至是零交付，而若隐若现的销量再加上无人问津的市场、凉凉的售后，买出去很糟心。
极星也是这款车的反面教材之一，首先是数据上，极星的中国销量分别为2021年2048辆、2022年1717辆、2023年1100辆，2024年微增，数据算是标准的“过山车”，但是跌幅很深，在这个级别很吓人，反馈到现实上带来较为荒诞、可笑的体验，而且背靠的吉利沃尔沃很强，轻易摸不到的底线，豪华品牌背景很强，销量却只有半年69辆。同时，极星还出现了3月卖1辆、4月零交付、5月零交付等惨况，相信能够给用户带来不错的“避坑”体验。
均瑶是这款车的一大笑点，某种意义上说，很多人之所以不看好奇瑞，就是为了它的面子，尤其是看到亏损后，满满的惨烈感和亏钱感扑面而来。而在股权上，均瑶集团在云度汽车持股从85.31%砍至15.55%，大股东撤退还是比较果断。
再来看一下天际和创始人，天际汽车停摆时间在2023年4月，还有一套跑路剧本，其创始人身份为澳门居民，竞买人花6495万。此外，新车采用资产拍卖，绍兴基地设备贱卖，前后还不足三年。过去，天际的卖点就是融资快、概念响，如今，创始人跑路很速度，反观国资却沉默，天际汽车的维权很难，寻找创始人很难，无论是买了车的倒霉车主还是被套牢的投资人，都能得到教训。
当下，如果你买了这四个品牌，仍旧是比较大概率成为“烂尾车”车主的一款新能源车，这一点从数据上可以窥得一二，截止2026年5月已有23家车企破产，这个成绩单还是很触目惊心的。那么，如果你正在考虑买车，会避开这4个品牌吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
