说到北京现代，其实很多人都会有一种感觉，就是这个品牌在中国市场的存在感真的越来越弱了。
以前满大街都是它的车，大家买韩系车觉得性价比高，质量还不错，结果现在你去看，不管是马路还是停车场，韩系车的数量都肉眼可见地变少了。
为什么会这样？
其实背后原因挺多的，但归根结底就是市场变化太快，现代汽车没跟上节奏。
先看数据，北京现代这几年销量直线下滑，份额从最高时的8.8%跌到现在的1%，这不是小跌，这是断崖式的掉队。
2024年现代汽车在中国市场销量15.7万台，同比减少35.5%，起亚也差不多，连上海车展都没去，历史上还是第一次。
你说这要不是战略上出了问题，怎么会这么惨？
其实这跟整个中国车市的竞争变得激烈有很大关系，现在自主品牌崛起，新能源市场完全变了天，连合资大佬们都慌了，别说韩系车了。
说实话，韩系车在中国市场曾经很风光，2013年北京现代年销百万，全球销量里中国市场占了超21%，那会儿真的是合资品牌的明星。
但好景不长，后面中国车企自己搞研发、推新车，特别是新能源领域直接弯道超车。
韩系车的技术、配置、智能化都慢了半拍，价格优势也没了。
而且消费者口味变了，大家更看重智能、续航、安全和本土化体验，韩系车要么配置不上去，要么设计不贴合中国用户，慢慢就被边缘化了。
现在北京现代喊出“智启2030计划”，说要未来五年上新20款新能源产品，实现销量50万辆，还要实现全面领先。
你说这目标一点不小，可是现实呢？
技术、口碑、渠道、研发、品牌力都比不过自主品牌，甚至连合资里的日系、美系都难追上。
其实，现代汽车在全球还是挺强的，全球销量前三，年销七百多万可不是盖的，但中国市场就是打不开，根本原因还是“水土不服”。
北京现代这次调整思路，之前尝试走高端，比如弄捷尼赛思、性能N系列，但都没啥水花。
这次他们不再执念高端，开始回归基础，想从低端打起，然后再过渡到高端。
EO羿欧这个紧凑型SUV算是他们新能源转型的第一步，各种配置升级，价格也降到11.98万，跟起亚EV5比，便宜了三万，还加了不少实用功能。
比如续航提升，安全配置齐全，芯片换成了高通骁龙8295，中控屏变大，直接标配L2级辅助，细节上也做了不少升级。
确实看得出来，北京现代是下了功夫，想迎合中国用户的习惯，比如支持HUAWEI HiCar，座椅、方向盘材质用的更好，空气净化器、PM2.5过滤这些中国人特别在乎的配置都安排上了。
但问题是，虽然这些变化算是诚意满满，可市场是残酷的。
紧凑型SUV市场本来就是燃油车的优势区，纯电尤其合资纯电车型，生存空间其实蛮窄。
现在国产品牌的纯电SUV一抓一大把，能做到800V快充、3C超充的比比皆是。
而北京现代EO羿欧这方面就落后了，快充技术跟不上，电池差价又大，跟深蓝S05这些竞品比，配置还差了一截，这就很尴尬了。
你说你要抢市场，光靠降价还不够，技术和体验也得跟上节奏。
另外，北京现代现在说要搞本土化研发，整合烟台、北京、上海三地技术中心，想快速响应中国市场，还要把研发周期缩短30%。
这个想法没错，但说起来容易，做起来难。
韩系品牌在中国市场一直有点排外，管理层中国面孔少，决策慢，这些问题不改，所谓“本土化”就只能停留在口号上。
现在跟英伟达、宁德时代、弗迪、大疆这些中国科技企业合作，也只是刚起步，能不能真正落地还得看后续。
其实大家都明白，中国汽车市场太大了，全球销量占三分之一，新能源渗透率不断提高，谁丢了中国市场谁就丢了未来。
现代汽车现在的全球销量目标都缩了，从723万降到555万，已经做好整体收缩准备，反而对中国市场更看重。
北京现代的“智启2030计划”就是要在中国市场破釜沉舟，20款新能源产品、50万辆的目标，每一步都得拼命。
但说到底，现在的中国汽车市场已经不是十年前那样了，自主品牌已经起来了，电动化智能化走在全球前列，一大批车企卷技术、卷配置、卷价格，消费者也越来越挑剔。
合资品牌想要翻盘，靠以前的套路肯定不行，要么技术领先，要么产品力爆棚，要么服务体验极致，否则连生存都难，北京现代这次能不能成功，真不好说。
EO羿欧这款车确实比起亚EV5要有诚意，但还是有短板。
快充和电池定价是硬伤，配置跟深蓝S05这些竞品还是有差距，而且中国市场现在对新车的要求越来越高，光靠堆配置和降价，没办法彻底打动消费者。
北京现代这次是听见了市场的声音，愿意放下身段诚恳做产品，这是好事，但执行能力够不够，战略能不能持续，本土化能不能真正落地，这些都是未知数。
说到底，中国市场不是谁都能随便进来的，也不是光有诚意就一定能成功。
你要想重新回到牌桌中心，技术要领先、产品要懂用户、服务要到位、战略还要灵活。
现代汽车如果能真的扎根中国，把研发真正做本土化，跟国内顶级科技企业玩得转，配置、价格、体验都能跟自主品牌竞争，那是有机会的。
否则，再好的全球品牌也会被淘汰。
未来五年对北京现代来说就是生死时刻。
现在中国车市牌桌上，谁能留下来，靠的不是情怀，也不是历史，更不是国际资历，靠的是对用户的理解和技术硬实力。
北京现代这次如果还掉以轻心，还是自以为是，还是慢半拍，那中国市场真的不会再给一次机会。
反过来，只要真能做到技术创新、产品贴合中国市场需求、本土化彻底落地，那就还有翻盘的可能。
市场从来就是最公平的，谁能拿出最有诚意的产品，谁能最懂中国消费者，谁能最快响应市场变化，谁就能活下来。
北京现代要想活下来，必须彻底改变以前那种高高在上的姿态，脚踏实地做中国用户想要的车。
现在很多外资品牌都在学中国车企，一边降价一边堆技术，大家都在拼速度和创新。
北京现代如果不学会快速反应、不学会技术创新、不学会服务提升，那等着的只有淘汰。
所以说，现在的北京现代，还有没有戏？
我觉得答案就看他们能不能真正做到技术创新和本土化。
如果只是嘴上说说、不愿意下苦功夫，那中国市场很快就会把它淘汰。
但如果这次是真的痛定思痛，放下架子听用户的声音，跟中国科技企业合作，把智能化、续航、安全做到极致，产品力跟竞争对手拉齐甚至超越，那就还有机会。
毕竟，中国市场足够大，机会永远留给愿意努力和改变的人。
现在北京现代已经到了破釜沉舟的关头，错过这一次，真的没机会了。
一句话，中国汽车市场永远欢迎所有有诚意、懂创新的玩家，谁能真正把用户体验做到极致，谁就能站到牌桌中心。
北京现代，这次你还剩最后一条路，愿不愿意走下去，就看你的决心和行动了。
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