许多消费者购入电动汽车后，才察觉实际上并不省钱，除了充电费用较低外，其他开销都颇为高昂。
车险费用高、维修成本高，即便是更换一条轮胎，价格也比燃油车更贵。
举例来说，驾驶燃油车时，一条质量不错的轮胎，600至700元就能买到；可换成电动汽车后，一条“专用轮胎”，2000元都难以买到合适的，实在让人感到心疼。
这就令人疑惑了，为何电动汽车的轮胎价格会越来越高呢？
与一位汽车工程师探讨这个话题时，他表示：并非厂家刻意把轮胎售价定得很高，而是由于电动汽车自身的特性，导致轮胎必须做得更为昂贵。
为何会这样说呢？
首先，他认为是新能源汽车的性能过于强劲，必须对轮胎进行加固
说白了，电动汽车缺乏足够的卖点，续航能力又不尽如人意，只能在性能方面下功夫。
以极氪007为例，其低配版本就配备了310kw的电机；小米SU7的表现也十分出色，顶配车型的加速时间达到了2.78秒。
相比之下，雅阁仍在使用1.5T发动机，飞度虽然被称为平民超跑，但加速时间也需要10.5秒。
用那些适配1.5T和2.0L发动机的轮胎来应对性能如此强劲的电动汽车，显然无法承受，只能进行强化。
更需要注意的是，电动汽车在拥有强劲性能的同时，车重往往达到2.5吨左右。
这对轮胎提出了更高的要求，在静态时需要有更好的支撑力，在动态时要做到加速时不打滑、过弯时不失控、急停时能刹住——否则会存在很大的安全隐患。
这并非杞人忧天！看看近期懂车帝的夏季测试，加速排名第一的小米SU7，在专业人员驾驶的情况下，竟然冲出了测试场地。据说是因为刹车片尺寸较小。
实际上，燃油车性能相对较弱，不仅可以使用性能较差的轮胎，甚至在传动系统和制动系统方面还能进一步减配，而电动汽车则必须在各个方面进行强化。
因此，电动汽车的扭转刚度往往能达到40000N·m/°，底盘问题得到了解决，悬挂系统也更加完善。
作为动力传输末端的轮胎，自然不能拖后腿。
既要让轮胎具有支撑性，又要耐磨，还要有良好的抓地力，价格自然也就随之上涨。
其次，新能源汽车对续航里程的要求更高
前面提到电动汽车的续航能力有待提高，但从重要性来看，续航里程肯定比性能更为关键。
所以，新一代的电动汽车技术，如全域800V，都是为了解决续航问题而研发的。
而且，这项技术的复杂度很高，需要整车电气系统（包括三电系统、空调压缩机等）的工作电压都保持在800V范围内，并且要使用SiC功率半导体。
同时，这一过程既耗时又耗费资金，目前真正应用这项技术的车企并不多。
但即便如此，也仅仅降低了整车10%的功耗。
在这种情况下，轮胎的表现就显得尤为突出，不需要花费太多精力，就能取得显著的效果。
根据《Tyre Review》的实测数据，将普通轮胎更换为电动汽车专用轮胎，可以节省18%的电量。
如果觉得国外的测试结果不可靠，国内也有相关测试。
例如，有博主驾驶小米SU7，在北京到阿那亚的高速公路上往返行驶，全程按照限速行驶，使用21寸运动轮毂时，续航里程为477km，而更换为19寸低滚阻轮胎后，续航里程提升到了571km。
也就是说，仅仅更换了轮胎，续航里程就提升了19.7%。
反过来说，如果不安装这种轮胎，电耗就会增加19.7%，车辆能够卖出去就已经很不错了。
所以，低滚阻轮胎成为标配是必然的，价格也只能相应提高。
最后，电动汽车的噪音问题较为严重，也需要对轮胎进行调整
在燃油车上，发动机的轰鸣声被视为激情的象征，声音越大越能吸引眼球。
就像段子里说的马自达，其发动机的声音可以成为整个小区的闹钟，显得非常有面子。
但电动汽车取消了发动机，人们这才发现，原来发动机的轰鸣声掩盖了很多细微的噪音。
比如风噪、胎噪，甚至门把手也会发出像蚊子叫一样的嗡嗡声，让人感到不适。
因此，电动汽车开始注重降低风阻，将门把手改为隐藏式，这样既提高了续航里程，又解决了风噪问题——一举两得！
但为了解决胎噪问题，只能在轮胎内添加一层隔音棉。
这并非新技术，但成本很高，燃油车上带有隔音棉的轮胎，价格至少要1000元，比普通轮胎贵400到500元。
和续航里程、性能一样，如今新能源汽车正在普及，车企也处于发展阶段，最怕出现负面消息。
即使车主的听力再不好，再愿意忍受噪音，车企也不会让自己的车子噪音过大。
在这种情况下，车主只能多花些钱，选择更好的轮胎。
总的来说，电动汽车的轮胎虽然价格较高，但并不是智商税，可以说贵得有道理。
毕竟，轮胎的设计与车辆的性能、驾驶体验以及安全性都密切相关。
所以，不要为了贪图便宜而贸然更换普通轮胎，这样不仅会影响驾驶体验，一旦发生事故，后悔都来不及。
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