2025年9月25日，零跑汽车在浙江金华盛大举行第100万台整车下线仪式，成为造车新势力中第二家迈入“百万俱乐部”的车企。然而，就在同一天，其创始人朱江明却收到了来自广州法院的限制高消费令。一边是“343天达成百万产量”的行业奇迹，一边是“失信被执行人”的负面标签，这种强烈的反差，让众多消费者不禁发出疑问：零跑的车，还能让人放心购买吗？
同日双讯：庆功与限高令的强烈碰撞
在9月25日的下线仪式上，零跑可谓风光无限。创始人朱江明站在第100万台整车旁，自豪地宣布了一系列亮眼数据：2025年1 - 8月累计交付量突破32万台，连续6个月稳坐新势力销量榜首，海外交付量超3万台，领跑同行。C10上市17个月交付破16万台，B01上市37天交付超1万台，凭借这些爆款数据，零跑市值稳稳站在935.6亿港元。
但就在同一天，广州市白云区人民法院的一纸文书，给零跑的光辉形象蒙上了一层阴影。零跑及其子公司凌跑汽车商贸被列为失信被执行人，朱江明也被限制乘坐飞机、高铁一等座等高消费行为。原来，这是一起标的仅361.81万元的合同纠纷。零跑子公司与广州首汽的债务纠纷此前已通过调解书解决，约定2024年6月27日前付款，并在三个月内完成73辆汽车过户，但直到2025年9月，过户仍未完成。
事发两日后，零跑紧急回应称款项已于2024年6月25日足额支付，过户问题正在协商，公司运营正常。然而，法院的失信认定却揭示了问题的严重性。从法律层面看，“支付款项”只是履约的一部分，未完成过户义务就构成违约，这背后反映出企业对契约精神的忽视。
销量狂飙下的质量隐患：爆款车的“通病”之忧
零跑凭借“便宜大碗”的策略实现了销量的逆袭。在10万 - 20万元的价格区间，搭配越级配置，C11、C10等车型迅速抢占市场。但“萝卜快了不洗泥”的规律似乎也在这家新势力身上应验，多款主力车型的质量投诉逐渐增多。
作为“百万俱乐部”的功勋车型，C10的口碑正受到质量问题的冲击。一项针对百名车主的匿名调查显示，仅58.8%的纯电车型能达到350 - 500公里的续航，38.2%的车主遭遇非人为故障，其中360影像失灵、雨天雷达故障、行驶中仪表乱码等车机问题最为突出。更让人惊讶的是车漆工艺，车主反映“指甲轻划即掉”，静音性满意度仅6.9%，胎噪与空调噪音成为高频抱怨点。
上市即热销的C16则深陷“通病门”。一位提车20天的车主投诉，车辆时速达90公里时电机发出高频啸叫，半坡起步时噪音更大，全家人耳膜都受到刺激。当他前往4S店维权时，却得到“这是通病”的回复，且厂家两周内都未给出解决方案。从“最快交付破万”的B01到累计销量27万台的C11，虽暂无集中投诉，但在“低价高配”的成本压力下，品控一致性已成为消费者担忧的问题。
失信标签下的购车顾虑：“慎重”背后的三重风险
当“失信被执行人”的标签贴在车企身上，消费者的顾虑并非空穴来风。结合零跑当前的信用状态与产品问题，“慎重考虑”的建议背后，隐藏着三重不可忽视的风险。
首先是售后履约能力的信任危机。汽车消费不仅仅是购车这一瞬间，还包括后续的维修、过户、质保等长期服务。连73辆涉案车辆的过户都能拖延超一年，消费者有理由怀疑，当车辆出现质量问题时，零跑是否会以“协商中”为由推诿。毕竟361万元的债务履约都如此困难，普通车主的个体诉求更难得到保障。
其次是规模化背后的品控失控风险。零跑用343天完成从50万到100万的产量跨越，速度背后是供应链与生产体系的巨大压力。C10、C16等主力车型集中出现的质量问题，正是“速度优先于质量”发展模式的直接体现。当企业将更多精力放在冲量和资本市场表现上时，品控防线的松动几乎是必然的。
最后是企业信用传导的连锁反应。朱江明的限高令虽不直接影响企业生产，但“失信”标签可能引发一系列连锁反应。供应商可能会收紧账期，影响零部件供应；经销商可能会因信心不足而减少备货。这些潜在风险最终都可能转嫁到消费者身上，导致提车延迟、售后配件短缺等问题。
零跑的百万台里程碑本应是中国造车新势力的荣耀象征，但与失信记录的“同日登场”，让这份荣耀黯然失色。对于消费者而言，汽车不仅仅是“交通工具”，更是“信任载体”。当车企连基本的契约精神都难以坚守，当爆款车型存在明显的质量瑕疵，“慎重考虑”绝不是过度谨慎，而是对自身权益的基本保护。
中国新能源汽车市场已告别“野蛮生长”的阶段，消费者需要的不仅是“便宜高配”的产品，更是“诚信可靠”的品牌。零跑若想在“百万俱乐部”站稳脚跟，比起庆祝销量突破，更应先解决361万债务背后的履约问题，修复产品质量的漏洞。毕竟，支撑企业长远发展的，从来不是短期的销量神话，而是长期的信用积累。
全部评论 （0）