广汽埃安把搭载中创新航177Ah电池的AION S车型电池质保从原来的8年15万公里，改成了8年30万公里，并在公告里为给车主带来的不便道了歉。
他们还说会加强电池大数据监测，发现异常会第一时间联系用户，邀约回店做免费检测；根据检测结果提供免费维修或免费更换电池包；如果因维修或更换影响到营运，维修时间超过5天的车主会拿到补贴。
电池供应方中创新航当晚也发了公告，不过语气没埃安那样直面车主。中创新航只是表示关注到部分广汽埃安AION S在特定工况下出现电池系统故障，已通过广汽埃安4S店启动维保工作。公司承诺车主可到其服务网点免费检测，按检测结果享受免费维修和维保专属服务，并称对产品全生命周期质量负责。
这事儿不是一夜爆出来的。自3月以来，车质网和黑猫投诉上相关投诉一直在增多。仅7月上旬就新增了180多条电池相关投诉，主要集中在AION S系列的AION S Plus、AION S魅580、AION S MAX等车型。涉事电芯是中创新航的177Ah磷酸铁锂，生产批次多在2022—2023年。
车主反映的问题高度相似：续航突然大幅下降，仪表报绝缘故障，电池管理系统限制动力输出，电芯鼓包、漏液，甚至有车辆行驶中直接断电。多位车主的第三方检测在排除了碰撞、浸水等外力后，指向电池内部制造缺陷。涉事车辆里程多在15万到25万公里之间，这个区间恰好对应很多营运车辆刚过或即将过保。4S店最初多判定为过保，自费翻新电池要3万元，换一组原厂新电池要5.5万到8万元。
事情在7月中旬出现转折。有官媒公开点名存量电池安全隐患，报道说大批营运新能源车搭载的177Ah电芯存在鼓包、行驶断电等问题，存在道路安全风险，车主又遭遇“过保自费、维权被推诿”的困境。舆情发酵后，中创新航股价连续多日下跌，7月17日盘中一度单日跌近8%，收盘跌幅6.45%。官媒曝光后四天，埃安和中创新航才紧急出台了上述兜底政策。
说说中创新航这家公司背景。它原名中航锂电，2019年完成重组，2021年底更名为中创新航，约一年后在港股上市。公司以磷酸铁锂为主、三元锂为辅，去年6月国内装车量报告为5.2G。合作的车企很多，除了广汽埃安，还有小鹏、零跑、吉利、深蓝、长安、智界、大众等。记者核实时，大众中国表示其在售车型目前未搭载中创新航电池；零跑说和中创新航有合作，但未使用177Ah电芯；小鹏不便回应，深蓝、智界等未回复。
中创新航方面表示还在逐一排查其它搭载该电池的车型，先从向涉事车辆相关的4S店反映情况开始，工作还在进行中。
监管层也在加紧动作。今年7月1日，新版电池安全标准GB 38031-2025正式实施，被称为“史上最严电池安全标准”。核心变化是把热扩散防护从“在着火爆炸前留出5分钟报警时间”升级到“热失控后电池包不起火不爆炸（仍需报警）”，并要求管控烟气，避免对乘员造成伤害。同月，工信部也召开了重点车企座谈会，部署规范产业竞争秩序、提升产品一致性和质量安全、开展安全隐患排查等工作。
类似的电池质量问题以前也发生过。比如欣旺达的电芯问题曾导致车辆大规模召回，吉利旗下威睿电动为此提起索赔，双方后来和解，欣旺达动力将分五年支付6.08亿元。
这件事把动力电池的安全和售后责任问题又推到台面上，让人觉得电动车的电池问题还没那么让人安心。
