开越野车进藏确实得留个心眼，要是弄不懂四驱模式怎么用，真的很容易在路上栽跟头。
我有个哥们开着坦克300去墨脱，路上遇到积雪就开了四驱，结果过关口下山时把这事给忘了，车子在柏油路上拐弯时一直咔咔响，幸亏当时没敢开快，不然非得翻车不可。
租车行也经常遇到这种情况，有人租了车想体验一把越野感觉，硬是把四驱模式打开，就算车里报警声响个不停也当没听见，最后在川藏线的弯道处直接翻了。
很多人觉得车子四驱性能好，在公路上开也肯定更稳，其实这完全是两码事。市面上的四驱车主要分三种，分时四驱、适时四驱和全时四驱。像坦克300、BJ40这种硬派越野常用的就是分时四驱，它们大多数没中央差速器，也就是说平时得当后驱车开。
适时四驱就是大部分城市SUV用的，这种最省心，平时自己跑，遇到烂路泥地它会自动切换，不用驾驶员操心。至于全时四驱，像陆巡、途乐这些车，因为有中央差速器，不管是在公路上转弯还是走烂路，动力分配都很均匀，稳定性特别好，当然价格也贵。
很多人对差速器这块有误解，其实转弯原理很简单，车子过弯时，外侧车轮走的距离比内侧长，转得比内侧快，这必须靠差速器来协调。如果把差速锁锁死，前后轮或者左右轮就被强行绑在一起同速转动，这时候强行转弯就像两条腿被绑在一起硬要走猫步，肯定会摔倒。
有些分时四驱车在铺装路面上锁死四驱或者差速锁，车身会产生巨大的阻力，方向盘变得死沉，稍微开快点在弯道处就会失控翻车。
分时四驱就是专门应对那种全是石头、烂泥或者极度湿滑的非铺装路面，靠着强力分配动力来脱困的。如果在路况良好的公路上开着四驱，不仅伤车，更是在拿命开玩笑。很多川藏线上翻车的越野车，大部分都是因为这种模式没用对，再加上速度太快，转向跟不上，直接冲进沟里。对于没啥越野经验的普通人来说，尽量选适时四驱或者全时四驱，省心安全。
现在市场上也有像豹5这样智能化程度很高的车，它在不同模式下能自动切换四驱逻辑，电控系统非常精密，让动力分配特别顺滑，这也算是一种技术进步。不过即便车子再先进，还是建议大家搞清楚基础逻辑。
分时四驱是靠人手动控制开关，适时四驱是车子根据路况自己判断，全时四驱则是一直保持四轮动力分配，这三种逻辑千万别混淆。
平时跑国道或者高速，如果是干燥的路面，哪怕是硬派越野车，也一定要记得切回两驱模式。有些人说雨雪天开高速可以用四驱，这在湿滑路面确实能增加点稳定性，但只要速度别太快，而且转弯动作要柔和，确实可以起到防侧滑的作用，不过油耗肯定是会涨的。
归根结底，车子性能再强，也是冷冰冰的机器，不懂规则瞎开，再昂贵的硬派越野也救不了驾驶员的命。既然出门在外，多了解点车辆知识，避开这些不必要的坑，稳稳当当到达目的地比什么都重要。
