说实话，猛士M817这出戏跌得有点让人懵。那句“智能越野第一车”的标签，加上被称作“精准突袭”的升级计划——结果换来的是罕见的断崖式下跌。
5月29日，全新猛士M817开始预售。它号称是全球首款搭载全栈华为乾崑智能汽车解决方案的越野车，在智能、动力、舒适、安全、外观五个方面都做了大幅升级，被说成是瞄准传统越野痛点的一次精准突击。作为东风猛士里既讲智能又讲越野的车型，关注度原本不低。可刚过去的5月，猛士M817交付量暴跌到340辆，同比半年前跌幅达到88.6%。
原本的剧本看起来很美。国内硬派越野在乘用车里只占3.4%，远低于海外的13%，空间看似很大。传统越野车在舒适性、智能化和能耗上有短板，若能兼顾日常通勤和远行，说明白点——就是能把圈外用户也拉进来。全新M817确实做了不少改动：整车操控更轻盈、过弯侧倾更小，掉头灵活度像A0级小车；零重力座椅、丹拿音响、智能冷暖冰箱、全域健康生态环保座舱这些配置让舒适性提升明显。华为乾崑的新一代双光路图像级激光雷达和那个被形容成“小龙虾”会干活的智能助理，也补齐了智能化短板。续航方面，综合续航高达1450km，插混状态下未充电时百公里油耗仅6.99L（跟一台中型SUV差不多）；搭配宁德时代的越野旗舰“骁遥”电池，CLTC纯电续航301km，且有800V架构的6C超充，城市通勤完全可以当纯电车来开。
可戏并没按剧本往前走。2025年8月，M817带着“全栈华为”标签杀进30万级硬派越野市场，刚开始表现还真亮眼。上市首月交付1313辆，接着出现连续上升：10月1440辆、11月1968辆、12月达到了2995辆的年度峰值。进入2026年后，销量却开始一路下行：1月1008辆（环比-66.3%），2月勉强稳住在1033辆，3月凭借春季焕新发布会反弹到2036辆，但4月又暴跌到866辆（环比-57.5%），5月更是跌到历史新低的340辆。
难道这个细分市场就不行了吗？看5月其他“可城可野”车型的表现，会发现猛士M817的销量确实异常低。方程豹钛7卖了17,510辆，钛3卖了6,086辆；北京越野BJ30有4,903辆，BJ40有4,155辆；坦克300卖了3,595辆，坦克400卖了2,048辆，坦克500卖了1,917辆，坦克700卖了2,628辆；哈弗大狗也有7,886辆。像猛士M817卖得这么少的，确实不多。
那到底为什么突然卖不动？乐观点看，有两种可能：一是新老款切换，老款库存清完了，新款的产能和交车节奏没跟上，出现了一个空窗；二是30万+的硬派越野受众本身就比较窄，“可城可野”的新故事要把城市家庭打动，可能需要更长的时间来转化成销量。悲观点看，那所谓“精准突袭”的计算本身就没那么精准了。
比如产品和用户的定位可能错位。M817是全球首款全栈搭载华为乾崑方案的越野车，标配鸿蒙座舱5和ADS 4，但“智能化”在硬派越野圈里的转化效率可能有限——这个细分的消费者更看重机械素质、改装潜力和圈层认同，而不是城市道路的自动驾驶功能。再说那种军工级车身（83.2%高强度钢、2000MPa热成型钢A柱）、900mm涉水深度、2.5吨拖挂资质——在越野场景里是加分项，但在天天上下班的城市里，就显得有点“过度工程”了。目标用户是“平时城区代步、偶尔出远门”的人群，他们并不需要如此极端的越野能力。
还有品牌认知的问题。猛士和华为走的是深度绑定路线：ADS智驾、鸿蒙座舱、乾崑车云、星闪通信、IPD开发流程都引入了。含华量拉满的同时，也有可能把猛士自带的品牌个性掩盖了——当“猛士智能车”被“华为越野车”替代，猛士原本的标签就会变得模糊。
再有就是价格敏感度。新款把入门价从30.19万提到37万，涨了6.8万。加配置加钱没问题，但在这个价位上，家庭用户可能更倾向于考虑问界M8、理想M8、蔚来ES8这些选择。猛士如果想走更高端，那就要准备好“曲高和寡”的结果：M817、M917、M800三款的入门价分别是37万、63万、87万。对比方程豹那套“产品矩阵+价格梯度”的打法，区别就更明显了。方程豹有从15万级的钛3、21万的钛7、26万的豹5到40万的豹8这样的覆盖，品牌成交均价23.4万，既能维持高端感，也没脱离主流消费区间。结果也很直观：2025年方程豹全年销量234,637辆，同比增长316.1%，12月单月突破50,868辆；钛7上市80天就破5万，全年86,259辆；豹5全年59,836辆（月均约5,000辆）；即便更高端的豹8也卖出23,286辆，成交均价39.6万。
方程豹能把“可城可野”做通，不代表猛士M817也能照搬成功。短期的销量波动也许还不能定论——要等2026年整年的答卷，才能更清楚地看出这次所谓的“精准突袭”到底精准不精准。谁知道呢，到年底见分晓吧——或者在你下一次远行的路上，答案会比现在更直观。
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