为什么全行业都在紧盯魏建军？ 他用硬派越野和全球化复制了丰田神话！
在中国硬派越野车市场，每卖出100辆带大梁的越野车，就有55辆贴着“长城制造”的标签；而在皮卡领域，每2辆中就有1辆来自长城。 2024年前三季度，长城海外销量猛增53.16%，突破32万辆，超过去年全年总量，这些数字背后，站着一位被反复解读的“固执派”：魏建军。
硬派越野：长城的基因与护城河
魏建军的坚持从不是空谈。 上世纪90年代，长城靠皮卡和赛弗、H3等带大梁的车型起家，硬派越野是刻在骨子里的基因。 当其他车企扎堆电动轿车时，长城却将资源砸向技术门槛最高的硬派越野领域。 全球能玩转这一品类的品牌屈指可数：丰田、Jeep、奔驰而长城硬生生从外资手中抢下中国55%的市场份额。
技术高墙是天然的护城河。 长城自研的3.0T V6混动引擎已搭载在坦克700上，V8引擎和2.0T柴油机也已储备就绪。 这些投入在短期内看似“反潮流”，却让长城在20万元以上越野车市场拿下25%的销量占比，坦克300的保值率更是稳居行业第一。
全球化布局：复刻丰田的“黄金路径”
魏建军的野心远不止中国市场。 他布局全球的逻辑与70年代的丰田如出一辙：抓住能源转型窗口，用高性价比产品撬动海外市场。
工厂本地化：从俄罗斯图拉工厂到巴西奔驰工厂收购，长城在全球建立11座全工艺生产基地和5大KD工厂。 在泰国罗勇府工厂，长城以10万年产能辐射整个东盟；在巴基斯坦KD工厂，第1万辆车已下线。
产品高价值出海：坦克700在海外售价超40万元，哈弗H6在智利、沙特稳居销量前三。 2024年9月，长城单月海外销量飙至4.4万辆，创历史新高。
盈利反哺研发：海外毛利率高于国内，尤其是哈弗品牌。 2024年前三季度，长城净利润104.29亿元，同比增长108.7%，这笔钱继续砸向研发，2023年投入超110亿元。
“反电动化”争议背后的务实逻辑
当同行用“降价10万”血拼纯电市场时，魏建军却直言“永不造增程车”，甚至冷藏亏损的欧拉车型。 这种“固执”源于对全球市场的清醒认知：
海外新能源渗透率不足20%，中东、澳洲、东南亚仍是油车主场；
丰田的混动车型全球累计超3000万辆，而长城Hi4电四驱技术正快速铺向全系。
魏建军的路线很明确：用混动技术过渡，靠越野性能建立全球口碑。 2024年第三季度，长城新能源车销量仅7.91万辆，插混车型占比持续提升。
用户心智战：从“性价比”到“技术信仰”
长城在海外市场撕标签的策略极其犀利。 在澳大利亚，哈弗H6以ANCAP五星安全评级打破“中国车不安全”的偏见；在南非，坦克300开辟全新越野品类，售价对标普拉多。
本土化运营：长城在海外启用当地团队，参与公益和文化活动。 在泰国，长城赞助本土足球联赛；在沙特，风骏皮卡成为油田工人的“致富工具”。 这种“接地气”的打法让长城在170个国家积累1400万用户，海外渠道超1300家。
数据不会说谎：2024年的长城像极了80年代的丰田
销量结构：丰田靠卡罗拉和兰德酷路泽打开全球市场，长城以哈弗（全球累计900万辆）和坦克（累计50万辆）双线并行；
技术路线：丰田以混动技术过渡电动化，长城Hi4-Z架构将动力、电池、车架深度集成；
盈利模型：丰田2023年利润超中国车企总和，长城前三季度毛利率站上20.8%，净利润破百亿。
当丰田章男坚持“多路径技术实现碳中和”时，魏建军的回应是：“汽车电动化不能靠降价投机”。
全部评论 （0）