前几天我才给我的大众途观L做了个常规保养，当时车子状态挺好，没什么异常。可就是这两天，油耗蹭蹭往上跑——原来稳定在每百公里8.5升，现在居然飙到12升，差得有点离谱。我心里犯嘀咕，怎么好好的突然多烧了这么多油，肯定哪儿出了状况。
早上的时候我去找熟悉的维修师傅，他看了我一眼笑说，这种油耗猛增的情况，大概率是颗粒捕捉器堵了。他没急着下手拆零件，而是说先按顺序一步步查。于是把车开到举升机那边，第一步先查胎压——他说很多人根本没想过轮胎气压也会影响油耗，气压不足的话，油耗分分钟涨。结果检测下来发现左后轮胎压只有2.0Bar，而正常应该在2.3到2.5之间。补了气之后，他摇摇头，说油耗差这么多，不会只是这个原因。
接着他接上了OBD检测仪，屏幕一闪就出来一堆数据。他指着其中一行说，你氧传感器的电压值一直停在0.6V不动，正常应该在0.1到0.9之间来回波动。另外“颗粒捕捉器的背压已经飙到15kPa以上，正常得低于10”，这说明里面堵得厉害，排气不顺，发动机就只能更卖力去干活。油耗能不高吗？
我问那现在怎么办。他提议先试试手动再生，如果不行再用专业设备清洗。于是车被他推进维修间，开始拆排气管前段——颗粒捕捉器和三元催化器连在一起，拆得挺费劲。他用工具一点点拧松法兰螺栓，慢慢把总成拿下来。我凑过去一里面黑成一团。他说这全是积碳，快堵满了，你这动力和油耗能不受影响吗？
他把捕捉器接到专用清洗设备，用高压气流循环冲洗，还加了清洗剂。不光是它，他顺手又拆了节气门和火花塞。节气门背面有一层油泥，他用清洗剂喷了再用毛刷一点点刷干净。然后又查机油，问我是不是用了5W-40。我点头，他挑眉说，这就是坑——途观L这种带颗粒捕捉器的车型得用低灰分的0W-20机油，高灰分机油烧完的残渣正好堵捕捉器。
于是旧机油被放掉，换上原厂低灰分机油。一系列工序做完都快到中午了。重新检测时，氧传感器恢复了正常跳动，颗粒捕捉器背压也降到标准值。这样才算彻底搞定。
之后几天我特意测了油耗，又回到8升左右。这事儿让我记住了，车况不是光靠按时保养就行，平时也得留心细节，有问题得有针对性地去处理，否则小毛病拖久了就是大麻烦。
保养是为了预防，但真出了问题，还得找准症结去治，这比盲目更换零件管用得多。
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