现在咱们走进一家汽车店，销售顾问介绍车的时候，十有八九都会把一个字母挂在嘴边，那就是“T”。
什么“1.5T黄金动力”、“2.0T性能猛兽”，听起来就让人觉得这车有劲儿。
放眼望去，从十几万的普通家用车，到几十上百万的豪华品牌，车屁股上不带个“T”的，反而成了少数派。
这股涡轮增压的风潮，可以说是席卷了整个汽车市场，尤其是在咱们国内，更是成为了绝对的主流。
那么问题就来了，这个小小的“T”字，究竟是让驾驶充满乐趣的先进技术，还是一个需要我们加倍小心伺候的“娇贵宝贝”？
很多人心里都有这个疑问，买了涡轮车，听着网上和老司机们说的各种注意事项，心里难免犯嘀咕，生怕一个不小心就把车给开坏了。
今天，咱们就用大白话，把涡轮增压这回事儿，从里到外聊个透彻，看看那些所谓的“保命”法则，在今天到底还管不管用。
首先得说说，这涡轮增压到底是怎么一下子就火起来的。
其实原因很简单，主要就是三点：动力更强、油耗更低、排放更环保。
这听起来有点矛盾，劲儿大了怎么还省油了呢？
咱们一个个来看。
所谓涡轮增压，说白了就是给发动机装上了一个“超级鼓风机”。
这个鼓风机不耗电，而是利用汽车排出来的废气能量来驱动。
废气推动涡轮高速旋转，涡轮的另一端就连着一个压气机，它会把大量新鲜空气压缩后，再强行塞进发动机的气缸里。
我们都知道，燃烧需要氧气，空气被塞得多了，氧气自然也就多了，这样一来，燃油就能燃烧得更充分、更猛烈，爆发出的能量也就更大。
所以，我们经常看到一台1.5T的发动机，它的动力表现往往能媲美甚至超过一台2.0升自然吸气发动机，这就是“小排量、大功率”的由来。
对于驾驶者来说，最直观的感受就是，超车的时候更有信心，踩下油门能感觉到明显的推背感。
接着说省油。
这就要归功于“按需分配”的理念了。
当你在市区里堵车或者匀速行驶，不需要那么大动力的时候，涡轮基本是不工作的或者介入很浅，这时候它就是一台小排量发动机，油耗自然就比较低。
只有当你需要急加速、爬大坡的时候，深踩油门，涡轮才会全面启动，给你提供额外的动力支持。
这就好比一个饭量能屈能伸的人，平时吃得少，干重活的时候也能吃得多、力气大。
根据大量的测试数据，在同级别、同车重的情况下，涡轮增压车型的综合工况油耗，通常能比同等动力的自然吸气车型低5%到10%左右。
对于每天都要开车的普通家庭来说，一年下来，这也能省下一笔不小的油费。
最后一点，也是推动涡轮技术普及的最关键因素，就是环保法规。
随着全球对环境保护的日益重视，各国的汽车排放标准也越来越严格，咱们国家的“国六”标准更是被称为“史上最严”。
汽车厂商为了达标，最直接有效的办法就是降低发动机排量。
可是排量降下来了，动力变弱了，消费者肯定不答应。
这时候，涡轮增压就成了两全其美的最佳方案。
它可以在降低排量的基础上，保证甚至提升动力水平，同时因为燃烧效率更高，有害物质的排放也更少。
所以说，涡轮增压的普及，既是技术发展的必然，也是应对全球环保大趋势的明智之举。
聊完了优点，咱们就得说回大家最关心的问题：涡轮车是不是真的那么“娇气”？
网上流传的“热车、好油、勤换滤、别急熄火”这套“保命四件套”，在今天还适用吗？
答案是，道理没错，但做法需要更新。
先说“热车”。
很多老司机的观念还停留在过去，认为冬天启动后，必须在原地怠速个三五分钟，等水温上来了再走，否则就伤涡轮。
这个做法对于现在的电喷涡轮车来说，不仅没有必要，反而有害。
长时间原地怠速，发动机升温慢，燃油燃烧不充分，不仅浪费汽油，还特别容易产生积碳，堵塞发动机内部的油路和部件。
正确的做法应该是“动态热车”。
你点火启动后，等上个半分钟到一分钟，看到发动机转速从刚启动时的一千多转回落到七八百转的稳定状态，就可以挂挡出发了。
关键在于，刚起步的头几公里，你要对油门温柔一点，不要大脚油门急加速，让发动机和变速箱在低负荷的行驶状态下慢慢地、均匀地升温。
这样做，机油才能更快地被输送到包括涡轮在内的所有需要润滑的部件，效率远高于原地“罚站”。
再来说“好油”，这里面包括机油和汽油。
对于涡轮车来说，机油的重要性怎么强调都不过分。
涡轮增压器的工作环境极其恶劣，它的转速可以轻松达到每分钟十几万甚至二十万转，比喷气式飞机的发动机转速还要高出好几倍，同时它要承受超过900摄氏度的废气高温。
在这样的极限工况下，如果使用品质不佳的机油，机油很快就会被高温氧化、变质，形成油泥和积碳，堵塞给涡轮轴承降温和润滑的细小油道。
一旦润滑和冷却跟不上，涡轮就离报废不远了。
因此，给涡轮车选择机油，就别心疼钱了，必须使用高品质的“全合成机油”，并且要严格按照厂家规定的标号和保养周期进行更换。
这笔钱不是花销，而是对你爱车未来健康的一种投资。
至于汽油，道理也类似。
涡轮增压发动机的压缩比通常更高，对汽油的抗爆性要求也更苛刻。
如果你给一台厂家推荐加95号汽油的车，长期喂它92号的，就容易引发“爆震”，简单理解就是在气缸里发生了不正常的、猛烈的敲击，长期如此会严重损伤发动机内部的活塞、连杆等核心部件。
所以，打开你的油箱盖，看看上面推荐的标号，老老实实照做，这是最基本的养护。
最后说“别急熄火”。
这个说法的流传度最广，很多人跑完高速，都会在服务区或者停车场怠速几分钟再熄火，生怕把涡轮“憋坏”。
这个担心的初衷是好的，因为高负荷运转后，涡轮温度极高，立刻熄火会导致机油循环停止，残留在涡轮内部的机油被高温“烤干”，形成积碳。
不过，这个顾虑主要针对的是一些技术比较老旧的车型。
如今的绝大多数涡轮车，都已经配备了很智能的冷却系统，比如电子水泵或者延时冷却功能。
在你熄火锁车之后，这个系统还会自动运行一小段时间，继续帮助涡輪散熱，直到温度降至安全范围。
所以，对于大部分新车主来说，已经不需要刻意去怠速等待了。
当然，一个更稳妥、更科学的习惯是，在你结束长途高速行驶，即将到达目的地前的最后几分钟，提前放慢车速，用一种平缓的方式驾驶，利用自然的行驶风和持续的机油循环来为涡轮降温。
这比停在原地干耗着要有效得多。
总而言之，涡轮增压技术发展到今天，已经非常成熟和可靠了。
它不再是那个需要你战战兢兢伺候的“小公主”，但它确实比结构简单的自然吸气发动机，需要车主多一份了解和更科学的养护。
那些老旧的用车习惯需要与时俱进地更新，只要你按照科学的方法，使用高品质的油液，并按时进行保养，你的涡轮车同样可以非常皮实耐用，长久地为你提供充满乐趣的驾驶体验。
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