对于许多家庭用户来说，在换车的时候最困扰的是如何把油耗降下来又不能因为充电条件、长途补能以及牌照政策而改变原有的用车习惯。
博越L i-HEV所要满足的正是这种需求。它仍然是蓝牌油电混动车型，不需要外接充电，日常使用方式和燃油车接近，但是动力输出和能耗逻辑已经向电驱化靠拢。目前该车型已有实车陆续到店，但正式售价、版本划分及完整配置表尚未公布，在购车决策上还需要等待上市信息的发布。
从已公开的核心参数看，博越L i-HEV采用1.5TD混动专用发动机和电机组成的混动系统，发动机热效率为48.41%，11合1电驱系统最大功率230kW。WLTC综合油耗为4.67L/100km，综合续航超过 950 km。
这组数据最容易让人联想到“省油”，但是HEV车型的价值不仅仅体现在油耗数字上。
城市道路频繁起步、低速跟车时，电机可以承担更多的驱动工作，发动机不需要一直处于高负荷状态。对于驾驶者来说更直观的变化就是起步更平稳、堵车的时候少一些顿挫感、高速超车的时候也能享受到电机辅助带来的响应速度。它并不比纯电动车安静很多，但是与传统燃油SUV相比，在低速行驶时的质感会更加从容。
另外超过1160km的综合续航里程，可以使得长途出行加油次数减少。对于经常在高速上行驶、节假日跨城返乡或者居住地附近充电设施不足的人来说，这种便利性比每天都要找桩充电更贴近现实。
博越L i-HEV车身尺寸为4730×1910×1710mm，轴距2785mm与第四代燃油版博越L保持一致。放在紧凑型SUV市场里，这样的轴距不会吃亏，家庭乘坐空间依然是它的重要基础。后排地板使用纯平设计，在满载状态下对中间乘客更加友好。
座舱部分展示的实车为15.4英寸2.5K中控屏、AR-HUD、全液晶仪表，搭载龙鹰一号芯片和Flyme Auto车机系统，并且支持四音区语音交互。前排座椅加热、通风、副驾腿托和50W无线充电等功能也更加贴近家用车的高频使用场景。
但是不能因为屏幕大，功能多就忽略版本不同的问题。
博越L i-HEV搭载激光雷达和千里浩瀚H5智驾系统并非全系标配。
带激光雷达的版本可以实现城市及高速领航辅助、记忆泊车等操作，但是这些硬件和软件最终会落在哪些配置上还是要以正式上市后的配置表为准。对于大多数家庭用户来说，与其先盯着高阶辅助驾驶，不如先确认自己是否真的需要，并且结合价格来判断是否值得为此增加预算。
这也是博越L i-HEV目前最需要冷静看待的地方：它的产品方向已经比较清晰了，但是价格还没有公布。
如果定价接近主流燃油紧凑型SUV，并且可以保留混动系统带来的油耗优势，则对于没有家充条件的消费者来说有较大的吸引力；如果价格上探很多的话，用户就会把其与插混SUV直接进行比较，在有稳定充电条件下日常通勤成本可能更低，还会享受新能源牌照及相关政策便利。
有固定的车位可以安装充电桩，并且日常通勤距离较短的人可以多使用插混SUV，经济性会更容易显现出来。经常跑长途不方便充电或者不想改变加油习惯的人更适合选择HEV车型。它不需要依赖充电设施，在冬季和长途行驶的时候也少一些对纯电续航的担忧。
但是博越L i-HEV属于新的混动组合，市场长期反馈尚未形成。
后续的实际油耗、低温表现、保养成本以及电池长期使用情况等都要等到首批用户经过更长周期的使用之后才能得到更加可靠的结论。后备厢容积目前并没有单独公布，燃油版650L到1610L的扩展容积只能当作参考，不能直接等同于混动版本。对于正在观望的人来说，现在不需要把该车定义成“最省油的选择”或者“最值得买的混动SUV”。博越L i-HEV基本盘是一辆空间和智能座舱基础较完整的家用SUV，并且配有无需充电的油电混动系统。真正决定它市场表现的是上市后价格、配置分布以及这套系统在真实路况下的表现。
