很多车主朋友可能都遇到过一个让人百思不得其解的情况：自己车上的四条轮胎明明是同一天换的，品牌型号一模一样，可跑了也就一两万公里，低头一看，发现前轮的内侧或者外侧，已经被磨损得高低不平，像被什么东西啃过一样，有的甚至严重到露出了轮胎内部的白色帘布层。
这时候，大多数人的第一反应就是，是不是轮胎质量有问题？
或者怀疑自己是不是开车习惯不好，经常压到什么东西了？
其实，轮胎出现这种“偏磨”的现象，十有八九跟轮胎本身的质量关系不大，也不是因为你偶尔一次没停好车蹭了马路边，真正的原因，往往出在一个我们换轮胎时最容易忽略，甚至觉得没必要的环节上——四轮定位。
说白了，汽车轮胎之所以能安安稳稳地在路上直线滚动，转弯时又能平顺地过渡，完全是靠一套精确的几何角度在支撑，这就是我们常说的“四轮定位”。
这套参数非常精密，主要包括前轮前束、前轮外倾和主销后倾这几个核心指标。
我们可以用一个非常通俗易懂的方式来理解它们。
您就想象一下我们自己走路时穿的鞋子。
如果我们站姿、走姿都很标准，双脚正直向前，那么鞋底的磨损肯定是相对均匀的。
但如果一个人习惯性地走“内八字”或者“外八字”，时间一长，鞋底的内侧或者外侧边缘，必然会比其他地方磨损得快得多。
汽车轮胎的道理是完全一样的。
“前轮前束”这个参数，就决定了两个前轮是轻微的“内八字”还是“外八字”。
当这个数值不准确时，车轮在向前滚动的同时，还会产生一个横向的滑动摩擦力。
就好比你推着一个轮子歪了的手推车，轮子一边滚，一边还在地上侧着“蹭”，轮胎的胎肩部分，也就是轮胎侧面与地面接触的边缘，就会被这样硬生生地磨掉。
而“前轮外倾”，则决定了轮胎是不是垂直于地面。
如果车轮向外撇，就像人稍息时重心偏向一条腿，那么轮胎的外侧就会承担更多的重量和摩擦力，导致外侧严重磨损；反之，如果车轮向内收，那么内侧的磨损就会加剧。
我们看到的轮胎上那些坑坑洼洼、一边高一边低的磨损痕迹，绝大多数都是这两个参数出了问题导致的。
这些参数在车辆出厂时都是被精确设定好的，但它们并不是一成不变的。
在我们日常的驾驶环境中，尤其是在我们国家，城市建设日新月异，道路状况复杂多变。
我们每天都要经过无数的减速带，有时候为了赶时间，可能“砰”的一声就冲过去了；路上也难免会遇到一些坑洼或者井盖沉降，车轮会受到猛烈的冲击；停车时，也可能不小心让车轮侧面与马路牙子来一次“亲密接触”。
这些看似不起眼的冲击，对于普通人来说可能觉得车没坏就行，但对于汽车精密的悬挂系统来说，每一次强烈的震动都可能是一次“内伤”。
悬挂系统上的拉杆、球头等部件，可能已经发生了肉眼无法察实的微小位移和变形，直接后果就是导致四轮定位的参数跑偏了。
这种损伤是最具欺骗性的，因为我们往往感觉不到，车子似乎还能照常开，可轮胎却在默默地承受着不正常的磨损。
有行业数据显示，超过百分之七十的轮胎提前报废，并非因为扎破或者老化，恰恰就是因为这种不均匀的偏磨。
一条原本设计能使用六万公里的轮胎，可能因为定位参数的偏差，跑了不到三万公里就得更换，这无形中让我们的养车成本增加了一倍。
很多车主朋友会觉得，只有车子出过事故，或者开起来方向盘明显跑偏了，才有必要去做四轮定位。
这个观念其实已经过时了，等真到了那个地步，往往意味着你的轮胎已经受到了不可逆的严重损伤。
实际上，在很多日常的用车场景下，都应该及时检查和调整四轮定位。
首先，就是更换新轮胎或者补胎之后。
这是一个非常大的误区。
很多人认为换上新胎就万事大吉了，其实不然。
新轮胎的尺寸、花纹深度，甚至是橡胶的弹性，都和车上其余的旧轮胎有差异，这本身就打破了四个车轮原有的受力平衡。
在拆装轮胎的过程中，师傅使用风炮的力度、轮毂安装的角度，都可能对定位参数产生微小的影响。
如果这时候不做一次定位校准，就等于让崭新的轮胎从一开始就在一个“不正确”的角度上工作，磨损得快就是必然结果。
所以，一个负责任的建议是，每次更换两条及以上的轮胎，或者因为补胎而拆卸过轮毂，都应该花几十块钱让维修师傅上定位仪检查一下数据，这是对新轮胎最好的保护。
其次，就是车辆受到过比较强烈的冲击之后。
正如前面提到的，无论是高速过减速带，还是不小心撞上马路牙子，只要你感觉到了那一下猛烈的撞击，即便下车检查发现车身和轮毂完好无损，也最好找个时间去检查一下定位。
因为悬挂部件的形变是内在的，你看不见。
一个很简单的判断标准是，如果你发现方向盘在直线行驶时是歪的，或者打完方向后回正不那么顺畅了，这基本就是一个明确的信号，说明定位参数已经出了问题，必须马上处理。
再者，就是长期在恶劣路况下行驶，或者车辆经常处于重载状态。
如果你的工作和生活环境决定了你必须经常开车走一些坑坑洼洼的非铺装路面，那么悬挂系统就会持续受到不规则的震动，定位参数会像螺丝一样慢慢松动跑偏。
同样，如果你的车经常满载货物，后轮长期承受过大的压力，尤其是对于那些采用独立悬挂的车型，后轮的定位参数也很容易发生改变。
对于这种情况，最好的预防措施就是养成定期检查的习惯，比如说，每年或者每行驶两万公里，就给车辆做一次全面的四轮定位检测，就像我们人需要定期体检一样，把问题消灭在萌芽状态。
当然，想让轮胎用得更久，除了关注四轮定位，一些日常的养护习惯也至关重要。
比如要定期检查胎压，胎压过高或过低都会导致轮胎接地面积不正常，加剧磨损。
每个月最好检查一次，并按照车门柱上标注的标准值来充气。
还要尽量避免在原地静止时打死方向盘，这种操作会让轮胎与地面产生剧烈的滑动摩擦，对胎面伤害很大，应该尽量让车子在缓慢移动中转动方向。
最后，可以每一万公里左右进行一次轮胎换位，让四个轮胎的磨损更加均匀，延长整体的使用寿命。
轮胎是汽车唯一与地面接触的部件，它的健康直接关系到我们的行车安全和用车成本。
别再等到轮胎被磨得面目全非才后悔，平时多一份注意，就能让它多为您服务好几万公里。
全部评论 （0）