汽车正时链条多少公里换？搞错了发动机直接报废！

我第一次听说正时链条的时候，还以为它和普通的皮带一样，到了固定里程就必须换，后来才知道这里面的门道可不少。和正时皮带不同，正时链条采用的是金属材质，理论上属于免维护的部件，很多人开着车跑了十几万公里，链条都没出过问题。不过理论归理论，实际用车的时候，可不能完全掉以轻心。

我身边就有朋友，车子跑了快二十万公里，从来没检查过正时链条，结果某天开车的时候，发动机突然传出异响，紧接着就熄火趴窝了。拖到修理厂一检查，师傅说正时链条被拉长了，跳齿之后导致气门和活塞相撞，发动机直接报废，修起来的费用比买个二手发动机还贵。

其实正时链条没有固定的更换里程，主要得看车辆的使用状况和保养情况。如果平时保养及时，用的是符合规格的机油，链条的磨损速度会慢很多，跑个十几二十万公里完全没问题。但要是经常暴力驾驶，或者长时间不换机油，机油里的杂质会加剧链条和链轮的磨损，可能十万公里不到就会出现松动、拉长的情况。

还有个很关键的点，就是要留意发动机的异常信号。如果开车的时候，冷启动发动机有明显的“哒哒”声，而且这种声音持续的时间越来越长，或者发动机出现怠速不稳、动力下降的情况，最好及时去修理厂检查正时链条的状态。

师傅一般会用专用工具测量链条的伸长量，一旦超过限值，就必须更换，千万别抱着侥幸心理继续开。很多人觉得正时链条不用换，就忽略了定期检查，这其实是在拿发动机的寿命赌。

我自己的车子跑了十五万公里的时候，就主动去做了一次检查，虽然链条还能继续用，但师傅说再跑两三万公里就可以考虑更换了。提前更换虽然要花一笔钱，但总比等到发动机报废了再后悔强。

说到底，正时链条的更换没有绝对的公里数标准，定期检查才是王道。别等小问题拖成大故障，到时候损失的可就不是一点半点了。