奇瑞最近这波新车攻势，颇有“遍地开花”的架势，一股脑地往外蹦新车型，生怕你眼花缭乱。
细细拆解这些讯息，倒也咂摸出些门道。
你看，icar 03那硬朗的方正造型，颇受追捧，结果转眼间，换了个马甲，成了奇瑞风云C3/X3plus，这番腾挪，说穿了就是战略微调，品牌定位重新梳理。
这不由得让人联想到前些年甚嚣尘上的“互联网+”浪潮，恨不得啥都掺和一脚，结果把自己搞得不伦不类。
如今看来，还是得回归初心，扎根产品本身。
品牌战略嘛，归根结底是为产品力抬轿子的。
再来说说这辆奇瑞X3L，A+级方盒子身段，搭载1.5T增程器，后驱四驱双管齐下。
这尺寸，这配置，明摆着就是要跑马圈地。
但问题也随之而来，眼下“盒子”车扎堆，同质化如出一辙，消费者凭啥独宠你？
单凭奇瑞这块金字招牌，恐怕还差点火候。
这让我想起一位老友，创业伊始，贪多嚼不烂，觉得“东方不亮西方亮”。
结果呢？
顾此失彼，一事无成。
车市亦然，并非车型越多越好，要紧的是能否另辟蹊径，真正撩拨到消费者的心弦。
捷途X90 cdm，山海L7plus，说白了都是“换汤不换药”的产物。
山海L7师出瑞虎9，捷途X90 cdm则是山海L9的衍生品。
这般操作，好处在于能压低成本，加速新品上市。
弊端呢？
品牌识别度骤降，消费者容易产生视觉疲劳。
这好比当下泛滥的网红脸，乍看都赏心悦目，细瞧却千篇一律。
汽车设计也需如此，要有自己的血脉，要有自己的腔调，方能真正攫取消费者的目光。
最让我略感诧异的，莫过于威麟品牌的复活，还捎带脚推出一款皮卡威麟R08。
威麟这牌子，估计都快被扫进历史的故纸堆了。
当年奇瑞的多品牌战略，时过境迁，成功的寥寥无几。
威麟的再现，是想重温旧梦，抑或仅仅为了蹭一波皮卡的热度？
这让我想起一些老字号，蛰伏多年后重整旗鼓。
有的华丽转身，有的却依旧门可罗雀。
关键在于，能否叩准时代的脉搏，能否真正契合消费者的诉求。
如今车市的厮杀堪称白热化，新能源、智能化、个性化，各种概念你方唱罢我登场。
车企想要突出重围，单靠堆砌配置、大打价格战，恐怕难以奏效。
与普遍认知相悖，实际情况是，消费者愈发精明，愈发看重品质与体验。
他们渴求的是一款真正能消解他们痛点，能为他们赋能的产品。
当我们习惯性地将原因归咎于“市场竞争白热化”时，是否忽略了自身的问题？
产品力羸弱、品牌力欠奉、营销手段陈旧，这些都是车企需要躬身自省的症结所在。
奇瑞此番密集投放新车，既是千载难逢的机遇，也是如履薄冰的挑战。
能否抓住风口，赢得市场，关键在于能否真正洞察消费者，能否真正打造出拥有硬实力的产品。
切莫忘记，消费者才是真正的衣食父母。
他们用手中的钞票投票，左右着一个品牌的命运兴衰。
全部评论 （0）