小米汽车，这牌子最近简直自带BGM。一边是销售吹得天花乱坠的“技术碾压”，另一边时不时爆出的碰碰擦擦，看得人心里七上八下。尤其是四月，事故消息扎堆冒头，什么安徽那一出，湛江那一茬，搞得雷军都噤声了，连上海车展都偃旗息鼓。
照常理说，出了这么多幺蛾子，销量不得滑铁卢啊？毕竟，谁也不想开着一辆“事故易发体质”的车招摇过市。但现实这熊孩子，偏偏反着来，五一那天，小米抛出了四月销量：两万八千多台。虽说比三月稍稍逊色，但在新势力里，依然名列前茅。
这就耐人寻味了。车都撞成那样了，怎么还有人趋之若鹜？当我们习惯性地把锅甩给“米粉滤镜”或者“雷布斯光环”时，是不是忽略了更深的水下暗流？
先别急着盖棺定论。咱们不妨换个脑回路想想，买车这事儿，到底图个啥？
有人好个面儿，觉得开辆小米SU7，能让自己在朋友圈里C位出道。毕竟，这车自带热搜体质，溜达到哪儿都能吸睛。
有人猎奇心爆棚，觉得小米跨界造车，肯定藏着什么独门秘笈，想先睹为快。毕竟，科技咖们，就爱追风逐浪。
还有人精打细算，觉得小米SU7配置在线，价格诱人，是个不错的买卖。毕竟，咱老百姓过日子，还是得掂量掂量性价比。
你看，买车的理由五花八门，但很少有人会因为几桩交通事故就临阵脱逃。毕竟，交通事故这玩意儿，哪个牌子也躲不开。
而且，说句扎心的话，很多人对交通事故的认知，还停留在“人没事就谢天谢地”的层面。只要厂家能及时灭火，摆平赔偿，大家也就睁一只眼闭一只眼了。
再说了，小米汽车的订单池子在那儿杵着，就算有几个打退堂鼓的，也动摇不了根基。毕竟，等着提车的队伍，还排成长龙呢。
当然，这并不意味着小米就能对交通事故视若无睹。恰恰相反，越是风口浪尖，越要死磕产品硬实力和售后软服务。毕竟，金杯银杯，不如老百姓的口碑。
与大众印象相悖的是，消费者对新品牌的宽容度往往更高。他们乐意给新玩家试水的机会，但也盼着新玩家能快点进化。
说白了，大家掏的钱，不仅仅是一辆车，更是一份憧憬，一份对未来出行的希冀。
而且，小米跑马圈地开门店的操作也露出了端倪。四月份怒增34家，五月份还计划再添29家。这些店，不光扎堆在一线城市，还辐射到了芜湖、咸阳、宜昌这些二三线城市。这说明啥？说明小米想把摊子铺开，想让更多人有机会零距离体验自己的产品。
仅这一个数字，就足以说明问题的重要性。一个新晋品牌，想要在竞争白热化的汽车市场站住脚，光靠花式营销是行不通的，还得靠过硬的技术和贴心的服务。
所以，交通事故对小米汽车销量的掣肘，或许并没有我们臆想的那么大。但它却像一面X光片，照出了小米汽车在品控和服务环节的一些瑕疵。
如果小米能够正视这些bug，及时打补丁，那么，未来的路，或许会走得更稳当一些。
反之，就算销量再创新高，也只是海市蜃楼，随时都有可能幻灭。
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