2026年8月，资阳临空经济区一片忙碌。占地102亩的户外运动场正在加紧建设，起伏的赛道轮廓已经清晰可见。按计划，这里将在今年秋天承办中国摩托车越野锦标赛资阳站总决赛，并已拿下世界摩托车越野锦标赛MXGP连续三年的举办授权。
消息一出，摩托车圈沸腾了。但真正让产业观察者兴奋的，不是比赛本身，而是比赛背后那句写在规划里的目标——“三年赛事只是起跑线”。
起跑线之后，资阳真正想跑的，是一条百亿级两轮车产业集群的赛道。
这条赛道，资阳已经跑了很久。2024年，资阳两轮车出口额占全省同类产品的68%，2025年攀升至71%，今年上半年出口已达5.26亿元，同比增长72.6%。按这个势头，全年占比突破75%，几乎是板上钉钉的事。
一个不靠海、不沿边的内陆城市，凭什么在摩托车这个传统制造领域跑出加速度？答案，得从资阳骨子里的工业基因说起。
在资阳，造车不是一个新词。
早在上世纪六十年代，“四三一”内燃机车厂就在这片土地上扎下了根。那是中国铁路工业的重要一脉，一代代资阳人在车间里和钢铁打交道，把内燃机车卖到了全球数十个国家。后来改制为中车资阳机车，至今仍是资阳制造的标志性存在。
五十多年的制造积累，沉淀下来的不仅是技术，更是一整条成熟的产业工人队伍和供应链配套体系。这种“老底子”，是很多新兴工业城市求都求不来的。
所以当Keeway集团决定在西南布局制造基地时，资阳成了不二之选。
走进位于资阳临空经济产业园的四川易行时代动力科技有限公司，AGV智能生产线上的金属撞击声富有节奏。这家定位中高端大排量油摩和电摩的科技型企业，2023年落户资阳后，迅速跑出了加速度。
“18分钟下线一辆车。”车间负责人曾这样形容产线的效率。目前，这里是四川唯一同时能生产高速电摩和批量燃油摩托的工厂，两条生产线日均产能分别达到60辆和160辆。今年7月，占地138亩的新工厂正式投产，成为四川面积最大的两轮车智能生产基地。
一位在车间干了八年的老工人跟我说，以前在沿海工厂打工，一年回不了两次家。“现在就在家门口上班，活是一样的，工资也不差，还能天天见到娃儿。”他说的“家门口”，就是资阳。
数据最能说明问题。2024年，四川易行时代出口两轮车11万辆，出口额3.5亿元，拿下全省两轮车出口单项冠军。今年势头更猛，预计年产能达5万辆，年产值超8亿元。如今每10辆“四川造”出口两轮车中，就有8辆是“资阳造”。
资阳的两轮车产业能跑起来，不是靠运气，而是算得清的账。
第一笔账，是成本。相比于沿海地区，资阳的厂房租金、水电价格、用工成本都有明显优势。综合测算下来，企业的运营成本能降低50%左右。对于利润本来就不算厚的制造业来说，这可不是小数目。
第二笔账，是效率。资阳地处成渝主轴黄金节点，到重庆不过两小时车程。重庆是中国摩托车产业的重镇，发动机、车架、减震器等配套企业密布。“早上在重庆发指令，中午配件就到资阳，当天整车就能下线。”这种供应链协同效率，放在全国都算得上顶尖。目前，Keeway的关键零部件中，95%实现了川渝本地配套。
第三笔账，是速度。从资阳的工厂车间开车到天府国际机场，只需要二十几分钟。这个“临空通道”，对于以外销为主的摩托车企业来说，价值怎么强调都不过分。“以前外商采购多集中在沿海，现在我们要把资源引到西南、引到资阳。”四川易行时代副董事长张勇说得直白。
今年就有这样一个场景：几位欧洲品牌的负责人来看MXGP赛场选址，顺道走进Keeway工厂参观。原本只是“顺路看看”，结果在车间里看到AGV产线的效率和成品车的品质后，当场就坐下来谈合作，最终签下了一笔千万元级别的订单。这种“白天看赛道，晚上进工厂，第二天敲合作”的节奏，正在成为资阳的新常态。
“成渝研发、川渝配套、资阳智造、全球销售”——这个产业协同格局，正在从纸面走向现实。
不过，资阳的两轮车产业并非没有短板。
最核心的痛点，是发动机。目前，资阳生产的摩托车在核心部件上仍然依赖外购，尤其是发动机，主要从重庆、浙江等地采购。这就像造房子却买不到本地砖，成本、效率、品控都受制于人。
资阳人很清楚这个短板。2025年底，四川易行时代收购了重庆一家发动机与车架公司，迈出了关键一步。但更重要的布局，还在后面。
按照规划，2026年底至2027年，燃油摩托车的发动机将在资阳实现自产并对外销售。这意味着，摩托车的“心脏”将真正在资阳跳动。一旦发动机量产落地，测试、标定、售后、迭代都能在同一时区完成，故障复盘也不再需要跨省邮寄。成本结构再压一格，交付速度再提一档，整条产业链的竞争力将上一个台阶。
与此同时，意大利传奇摩托车品牌Morbidelli被Keeway集团收购后，其全球核心制造基地也落在了资阳。这个品牌的设计和工艺积淀，将和本地产业链深度嵌合，带来技术上的“溢出效应”。
为了补齐产业链的薄弱环节，资阳临空经济区组建了专门的招商专班，奔赴浙江、江苏、重庆等地，一家一家对接缺失的配件企业。这不是喊口号，而是实打实的商务谈判和产线搬迁。
资金方面，四川产业基金在资阳落地了多个基金和项目，总投资近40亿元。其中，资阳新智股权投资基金重点支持企业并购整合重庆燃油摩托车产业优质资源，推动先进产能向资阳转移。
人才方面，资阳出台了“产业人才十条”，对入职两轮车企业的本科、硕士毕业生，连续两年每月补贴800到1500元。这笔账，资阳算得很长远——补贴能留人，但更关键的是让人才看到产业的前景和成长空间。
回过头来看，MXGP赛事落地资阳，绝不仅仅是为了办几场热闹的比赛。
资阳的规划很清晰：以轨道交通、智能两轮车、商用车为重点，机车装备已列入全市六大传统优势产业。面向“十五五”，推动Keeway智能两轮车和全地形四轮车产量达到30万辆，联合中车资阳机车等主力企业，冲刺百亿级产业集群。
F1成就了摩纳哥，MotoGP带火了瓦伦西亚。MXGP能不能成就资阳？答案不在赛道上，而在赛场之外——在那些忙碌的车间里，在那些轰鸣的生产线上，在那些从全球各地飞来的订单中。
从“四三一”内燃机车到智能两轮车，从造火车到造摩托，资阳的“造车基因”穿越了半个多世纪，正在以新的方式延续。
你期待资阳成为下一个“两轮车之都”吗？欢迎在评论区聊聊你的想法。
