夏天跑一趟展厅能看明白不少事，销售手里拿着最新的政策彩页，上面印着起步限时价7.98万。这款上市满打满算刚过几天的新车，摆在展厅最显眼的位置，拉开车门一股新车特有的味道。
看似一口气砸到了八万门槛，其实门道都在合同的细则里。官方指导价的底线放在了8.78万，想拿到7.98万这个数字，前提是得在2026年8月31日之前下订并且开票。一旦过了这个节点，政策会不会延续没人敢打包票。
现在进店买车，拿满权益的算盘并不好打。厂家给出的现金优惠算上置换补贴，看着能冲到三万多，可光是置换这一项就拉开了差距。自家传祺老车主旧车报废或者拿去置换，能顶上1.5万补贴，其他牌子换过来，补贴立刻就落到了8000元。
站在车旁边看整车轮廓，这次改款确实把尺寸拉长了点。长宽高放到了4680/1860/1660毫米，轴距拉到了2770毫米。比老款多出来的20毫米轴距，进到后排踩一踩地台就能体会到，空间基本上全留给了脚下，后排靠背还能往后躺到137度，靠着顺手。
后悬架倒是舍得给成本，直接全系标配了五连杆独立悬架。以前过坑洼路面那种突兀的颠簸感，换成这套悬架后过弯稳当了不少。
机舱里依然是那套熟面孔，1.5T发动机最大功率130千瓦，峰值扭矩270牛·米，匹配7速湿式双离合。跑起来吃92号汽油，官方给的综合油耗是百公里6.98升。硬件上没搞什么花哨的迭代，图的就是稳定耐用。
车机倒是挤进了不少新东西，15.6英寸的中控屏挂在中间，里面集成了ADiGO 6.0系统，还接入了DeepSeek R1语音助手。叫了一声导航，反应速度确实比老款流畅不少，高德810地图的加载速度也能跟上。
真到了选车环节，各款配置之间的界限划得相当死。售价7.98万的标准版虽然价格听着诱人，但去掉了侧气帘，没有L2级辅助驾驶，方向盘也是PU材质，甚至连座椅加热通风都没给。这套配置更像是个用来引流的幌子。
要是想在夏天开车不烫屁股，或者想要完整的安全防护，眼光就得往上抬。只有加到限时价9.08万的Max版，全景天幕、前排座椅加热通风、6个安全气囊加上2.2米长的侧气帘，以及那套L2级辅助驾驶才会给你配齐。
现在10万以内的家用车市场早就被插混和纯电挤得变了样。不管是绿牌给的免税优势，还是日常用电的日常开销，都在蚕食燃油车的地盘。
过去一个月能卖出几万台的功勋车，如今在展厅里显得务实了许多。厂家直接跳过预售环节发售，把姿态拉得极低，说白了就是想在不需要充电、看重传统机械结构和后排空间的务实用户群体里，牢牢守住属于自己的阵地。
对于那些打算长期开下去的家用买家，首任非营运车主给出的发动机和变速箱终身质保，算是一道实打实的防线。交钱落锁之前，还是要看看自己的二手车到底能拿到哪一档置换补贴，毕竟最终花出去的真金白银，全写在8月31日截止的落户开票日期里。
