10月1日，特斯拉新款Model 3上市，后驱版23.55万，价格纹丝不动。
十二天后，比亚迪大汉上市，后驱版23.59万。
两台车，差400块钱。
▲ 大汉上市现场，23.59万起售
先看这400块能买到什么。大汉车长5256毫米，轴距3130毫米，实打实的D级大型轿车身材。
奔驰S级车长5290毫米，大汉只比它短34毫米——标题里说的S级尺寸，就是这么来的。
Model 3呢，车长4720毫米，标准的中型车，比大汉整整小了一级。
▲ 焕新版Model 3，10月1日上市价格未变
续航是400块里的另一部分：大汉后驱CLTC跑1008公里，Model 3后驱634公里。
差出的374公里，差不多是北京到济南打个来回。
底盘和座舱的差距更扎眼。大汉全系标配云辇-A双腔空悬、后轮转向、天神之眼B激光雷达，座舱里塞进帝瓦雷31个扬声器和双零重力座椅。
官方管这套空间叫"得房率90.8%"——这个提法本身就很楼市。
Model 3给的是16英寸中控屏和前排座椅通风，这还是新款加量不加价之后的配置。
▲ 小米SU7，新一代标准版涨了4000元
小米SU7夹在中间也难受。新一代标准版21.99万，比老款涨了4000块。
它比大汉便宜1.6万，空悬想都别想——那得上Pro版。
续航呢，720公里对1008公里。
那特斯拉还剩什么？三电效率、超充网络和保值率。Model 3百公里电耗11度上下，家里有充电桩，每公里成本不到一毛钱。
特斯拉还留了后手：10月底前下订，尾款立减5000元。这些看不见的东西值不值400块，见仁见智。
▲ 奔驰S级，大汉的尺寸标杆就来自它
真正该失眠的是BBA。宝马5系车长5060毫米，奔驰E级5092毫米——大汉比这两位都长。
有汽车媒体一针见血：大汉是用7系的尺寸和配置，卖5系、E级的价。以前25万预算，在BBA店里只能摸到紧凑型入门款；现在，能开走一台轴距3米1的D级旗舰。
▲ Model 3的补能网络和三电，是它最后的护城河
比亚迪的算盘还不止于此。预售价24.99万起，正式价最高直降2.4万。
用意很明显：把王朝网的天花板从30万往35万抬，给后面的宋L、海豹们腾出定价空间。
我的观点摆在这：光看参数表，400块差价买大汉是稳赚；但车不只是参数表，Model 3的操控手感和补能网络，是用六年市场验证过的。这两台根本不是一类商品——一台卖尺寸和配置，一台卖省心和牌子。
▲ 赤帝红大汉，D级的尺寸卖B级的价
同样的23.5万，你选堆料的大汉，还是选省心的Model 3？
