最近汽车圈里总有人会在微信群中转发一条消息，说新能源车出口退税率要下调了，并且弄得大家神经过敏起来，在担心国内买新车也会跟着大涨价。
上周我去线下4S店看车，销售顾问还在那儿神神秘秘地提醒我赶紧下定金，并且说政策变了之后总部连现車的现金优惠都要收回。
我当时就笑了，这句台词好像有点过时了。
为了弄清其中的道理，我查阅了大量政策文件，并且请在主机厂做海外业务的朋友喝了一些酒聊聊天。
出口退税其实就是国家当年为了扶持中国的制造业，把车企在生产环节交的税给退一部分回来，相当于给了漂洋过海去欧洲、东南亚卖车的企业一张路费补贴。
过去几年我们公司的纯电SUV、轿车在海外市场把老牌合资燃油车打的落花流水，税收红利功不可没。
退税率的改变使得单车可以拿到的钱少了，海外运营的成本账本马上就不好看。
单从政策的物理边界看，退税只针对装进货轮、远销海外的展车和商品车上，并不能覆盖国内4S店展厅里的内销量。
这就类似于你在国内开了一家面馆，然后给隔壁街新开的分店员工发补贴，并不能因此把总店里一碗面条的价格也跟着提高。
一听退税调整就觉得全国车价要全面暴涨的焦虑，其实只是自己在吓唬自己的。
国内新能源汽车市场内卷程度大家有目共睹，车企在本土打价格战打得头破血流、卖一台亏一架成了行业常态。
过去很多品牌财务报表勉强维持好看，海外部分销量贡献的利润和退税收益可以说是最大的救命稻草。
现在出海的单车利润被政策这么一刀切下去，车企顿时觉得压力山大。
摆在桌面上的选择其实并不多，要么把涨价的压力直接转嫁给海外买家；如果售价提高的话，在当地的市场份额很快会被本地竞争对手蚕食掉。或者是将这部分成本留在国内自己消化，并且会直接影响到整个财务状况的好坏。“
国内这几年产能太饱和了，随便走进一家新能源工厂，在机器轰鸣的流水线上可以看到每天都有成百上千台崭新的车下线，并且密麻麻地停在停车场里等待发运。
在这种供大于求的买方市场中，任何一家车企都不敢冒着失去市场的风险而擅自提高官方指导价。如果有人这样做了的话，在隔壁展厅里立刻就会有竞争对手用降价两万元来宣传海报的形式把你的客户抢走。“
大方向上稳住指导价成了大家的默契，但是私底下终端现金优惠却像挤牙膏一样开始慢慢收缩。
那些曾经动辄降价三四万的疯狂促销正在悄悄退潮，送充电桩、终身质保等活动也越来越抠门。
很多已经提车半年的车主最关心的是这会不会影响自己的二手车保值率，我每次都在停车场拍着胸脯告诉他们完全不用焦虑。
二手车行老板收车的时候根本不考虑你当年的出口退税率是多少，人家主要看的是这台车子电池健康度还剩百分之多少、同一年份的新车在市场上的售价大概是多少钱。
国家这次对退税政策的简化和调整，其根本意图就是彻底终结靠吃政策红利、在海外低价倾销的老路。
过去那种把车运到国外打价格战的时代已经过去了，现在的每一台出口汽车都要靠实力说话。
海外的老牌汽车工业巨头可不是吃素的，他们手里有深厚的技术壁垒和本地化的供应链优势，在三电系统、智能驾驶座舱以及整车高级感方面如果不能建立起绝对的优势的话，单靠价格战迟早会撞上南墙。
行业大洗牌的序幕已经拉开，那些过去只会堆配置打价格战的杂牌军，在后面的岁月里将会越来越难生存下去。
只有真正把资金投到核心技术研发中去，做出让人眼前一亮的好车的品牌，在国内、国外两个市场才能站得住脚。
关于这次退税调整，行业里一直存在两种声音在激烈碰撞。
乐观派认为这是一件好事，可以把那些靠补贴生存、没有核心竞争力的落后产能彻底淘汰掉，并且逼着中国汽车工业真正走向高端化；但是悲观主义者则担心成本压力层层传递下去之后受伤害最大的还是国内买车预算有限的一般消费者。
我认为任何一个大产业在从野蛮生长到成熟的过程中，都必须经历阵痛。
中国新能源车企如果一直温室里靠各种补贴养活，就永远造不出能征服全球用户的伟大产品。
眼下的市场虽然没有出现疯狂的涨价潮，但是价格战背后的逻辑已经发生了质的变化，在此背景下车企们开始清醒地认识到拼技术比拼低价更有意义。
近期打算买车的朋友完全没必要被网上的各种唱衰言论带节奏而盲目跟风下单，去店里看车的时候多关注一下心仪车型的核心三电技术和智能配置，并且要看准了实际的优惠幅度，在该出手时就果断出击。
未来的汽车江湖，一定属于那些真正拥有核心技术、产品力强大的造车企业。
