在硬派越野车的江湖里，有些名字像老牛拉破车一样，怎么拉都甩不掉。比如北京212。自1965年问世以来，这头来自首都的铁家伙，不仅担任过中国越野图腾的C位，还成了所有国人硬汉情结的启蒙。半个多世纪过去，从当年配发部队的军车，到如今翻身做品牌，“212”三个数字摇身一变，成了独立LOGO。这个全新品牌的首款车型T01，起步价13.99万元，让人不禁好奇：这玩意儿到底有多硬？能不能让老炮们热泪盈眶，又不让新手们原地社死？今天，我们就用“和菜头”招牌刀法，跟这款带三把锁、可断开防倾杆、原厂氮气减震的现代212好好掰扯一番。
先说传承。说起来，北京212的出身还真带点二战后世界格局的阴差阳错。上世纪60年代初，中苏兄弟翻脸，嘎斯69没得“进货”，国产军用指挥车的任务落在了北京汽车制造厂肩上。苦修四载，1965年定型，1966年大批量下线。最早的212配2.4L自吸发动机，3速手动变速箱，全车钢板弹簧。70年代，成为公务车的头部顶流，一路火到民用市场，累计产量突破19万辆。直至21世纪，仍有不少铁杆粉丝为它保养、复刻、膜拜，212这个名字俨然成了一种情怀。
新212 T01在外观上，基本没让“家族守旧派”操心。方盒子造型复刻自祖先，但线条更精致，都市范儿更足。蚌式机盖下，三段式中网加复古圆灯，确实有点会抓“爷青回”的情怀；侧面防空灯和铆钉点缀，都是原版识别符号。尾部竖状LED尾灯、侧开门+全尺寸备胎，仪式感到位。你要强行说丑，除非你连方头方脑的吉姆尼和卫士都嫌弃，这锅不能212背。
再说三大件。新212开诚布公——不追求什么自研发动机的面子，全套动力总成用的是哈尔滨东安的2.0T四缸机，252匹马力、410牛米扭矩。横向比一下，坦克300的2.0T才387牛米。8AT还是东安自产，能扛500牛米，看数据已经是家用SUV里不错的选手了。最关键，分时四驱，带高低速切换，4L档能把扭矩放大2.5倍，数据硬刚坦克300。换句话说，你期盼的“杠杠的机械素质”，华丽丽地回来了。
底盘结构也不掉队。完全放弃了舒适取向的承载式车身，坚持大梁才是硬汉本色。悬架铜臭味十足——抛弃祖传钢板弹簧，改为后悬螺旋弹簧配整体桥，公路行驶更顺滑、烂路不掉零件，还能兼顾舒适。超过4.7米的车身长、2.86米轴距，空间表现像个合格的“大号收纳盒”。内饰嘛，也不再死守硬汉套路——大尺寸液晶仪表盘、悬浮中控屏、4G联网、OTA升级……有里有面，兼顾老炮和新生代喜好。大量物理按键，越野时盲操得心应手。
论越野，T01能不能硬碰坦克300？别的不吹牛，43°接近角、39°离去角的数据，原厂素车就能碾压大多数同价位，过石板路土坡易如反掌。可断开防倾杆、三把差速锁，直接拉满配置表——这些武器以往只在50万级牧马人、普拉多上见过。锁不多，越野没谱。T01顶配自带原厂三把锁（中央、前/后桥），分时四驱系统带电控切换，附带冰雪模式。哪怕只有一只轮胎有抓地，只要你不是四面悬崖铁力士，理论上都能野得下去。
此外，官方越野选装包照顾发烧友：AT全地形胎、氮气减震、1.2万磅电绞盘悉数奉上。氮气减震耐高温耐造，绞盘陷车救人都能用，绝非花瓶工程。加上预留拖车口、车顶行李架，看得出厂家是懂玩家需求的，后期加装没顾虑：大轮胎、副油箱、防护杠、帐篷随便你折腾。
结语：别看新212 T01顶着老式情怀范，其实实用性和越野性能都玩到家。东安动力+8AT、非承载车身、可断开防倾杆、三把锁、氮气减震这些关键配置，直接把“买了就敢浪”的底气贯穿全车。13.99万的起步价，不仅让硬核越野不再是土豪专利，也给越野死忠和入门新手找了体面门槛。当然，T01也不是完美——硬派意味乘坐舒适性一般，日常通勤不是你的菜；但你真要玩越野，这货无疑是个靠谱的新选择。新212，值得一盘，不妨聊聊你怎么看？
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